19 Lennuki avariid 2009. aastal: kas me oleme ohutud?

{h1}

Kuigi meil on sel aastal 19 suurt lennukiõnnetust, on surmajuhtumite arv mikroskoopiline protsent lendavate inimeste koguarvust.

Igal aastal pärast tööpäeva ja mälestuspäeva teatavad nad puhkuse sõidu nädalavahetusel Ameerika maanteedel “Surma Toll”. Ma ei mõista seda kunagi. Nädalavahetus on lõppenud, nii kuidas need numbrid mind mõjutavad? Kas see muudab minu meelest, kui otsustan järgmisel aastal kuskil sel ajal sõita? Ei. Ma ei pääse kunagi autosse ja mõtle siis: „Kuhu sel ajal suri nendel teedel 134 inimest. Ma pean selle reisi ümber mõtlema ja rongi võtma! "

Kui tegemist on lennureisidega, on asjad veidi erinevad, kuigi ma ei tea, miks. Kuigi meil on sel aastal 19 suurt lennukiõnnetust, on surmajuhtumite arv mikroskoopiline protsent lendavate inimeste koguarvust. Tegelikult on lennuettevõtjatega seotud surmajuhtumite arv viimase kümne aasta jooksul vähenenud 83% võrra.

Praegu kuulus Hudsoni jõe krahhi oli esimene aasta ja kas ma pean kõigile meelde tuletama, et turvavarustuse, ohutusprotseduuride ja meeskonnatöö edusammud põhjustasid ZERO surma? Air France'il, Yemenial ja Caspial oli kõik õnnetused ja mõned inimesed hakkasid muretsema, et lennukid kukkusid taevast välja nagu rahetuskivid. Ma tegin natuke uurimistööd ja ma olen siin, et öelda, et taevas EI OLE langenud ja lennuohutus on isegi parem kui varem.

Lennuohutusfondi andmetel on toimunud 11 suurt õnnetust kaubanduslik See on kolmas kasv nii paljude aastate jooksul, tekitades ohutusekspertidele muret. Hiinas, Indias ja Brasiilias on aga õhutranspordi eksponentsiaalne kasv. FAA näitel on valitsuste reguleerijad kogu maailmas seadnud suurepärased ohutusnõuded. Selle tulemusena on paranenud õhusõidukite tehnoloogia, meeskonna koolitus, katsetamine, hooldus jne. Lennupõhised reisijad on alates 1980. aastast rohkem kui kahekordistunud. Meil on kaks korda rohkem lennukeid kui kaks korda rohkem inimesi, kuid meil ei ole veel kaks korda rohkem õnnetusi.

Tehnoloogia on mänginud olulist rolli. Kaasaegsete GPS-süsteemide tekkimine on kõrvaldanud õhu kokkupõrked ja kokkupõrked maismaal asuvate objektidega (mäed jne). Kaasaegsetel reaktiivmootoritel on veel üks liikuv osa ja nad on nii hästi kinnitatud, et ideaalselt õhuväärt lennukid on maandatud ainult FAA reeglistiku reeglite järgi nende kaadrite vanuse kohta.

Ma olen rohkem kui valmis hüppama oma reisi, puhkuse või muul viisil lennukisse. Nimetage aeg ja koht!

EXTRA: Kui teil on Kenile küsimusi ärireiside, hotellide, lennukite jms kohta, saatke palun e-kiri! Teie küsimused salvestatakse ja Ken vastab kõige paremini neile, kes soovivad oma podcasti küsida eksperdilt.

Igal aastal pärast tööpäeva ja mälestuspäeva kuulutatakse Ameerika Ühendriikide maanteedel Death Toll Puhkus sõidu nädalavahetus. Ma ei mõista seda kunagi. Nädalavahetus on lõppenud, nii kuidas need numbrid mind mõjutavad? Kas see muudab minu meelest, kui otsustan järgmisel aastal kuskil sel ajal sõita? Ei. Ma ei pääse kunagi autosse ja mõtle siis: „Kuhu sel ajal suri nendel teedel 134 inimest. Ma pean selle reisi ümber mõtlema ja rongi võtma! "

Kui tegemist on lennureisidega, on asjad veidi erinevad, kuigi ma ei tea, miks. Kuigi meil on sel aastal 19 suurt lennukiõnnetust, on surmajuhtumite arv mikroskoopiline protsent lendavate inimeste koguarvust. Tegelikult on lennuettevõtjatega seotud surmajuhtumite arv viimase kümne aasta jooksul vähenenud 83% võrra.

Nüüdseks kuulus Hudsoni jõgi õnnetus oli esimene aasta ja kas ma pean kõigile meelde tuletama, et edusammud turvavarustuses, ohutusprotseduurides ja meeskonna koolituses põhjustasid ZERO surmajuhtumeid? Air France'il, Yemenial ja Caspial oli kõik õnnetused ja mõned inimesed hakkasid muretsema, et lennukid kukkusid taevast välja nagu rahetuskivid. Ma tegin natuke uurimistööd ja ma olen siin, et öelda, et taevas EI OLE langenud ja lennuohutus on isegi parem kui varem.

Lennuohutusfondi andmetel on toimunud 11 suurt õnnetust kaubanduslik See on kolmas kasv nii paljude aastate jooksul, tekitades ohutusekspertidele muret. Kuid, Hiina , India ja Brasiilia on kõik lennureiside eksponentsiaalne kasv. FAA näitel on valitsuste reguleerijad kogu maailmas seadnud suurepärased ohutusnõuded. Selle tulemusena on paranenud õhusõidukite tehnoloogia, meeskonna koolitus, katsetamine, hooldus jne. Lennupõhised reisijad on alates 1980. aastast rohkem kui kahekordistunud. Meil on kaks korda rohkem lennukeid kui kaks korda rohkem inimesi, kuid meil ei ole veel kaks korda rohkem õnnetusi.

Tehnoloogia on mänginud olulist rolli. Kaasaegsete GPS-süsteemide tekkimine on kõrvaldanud õhu kokkupõrked ja kokkupõrked maismaal asuvate objektidega (mäed jne). Kaasaegsetel reaktiivmootoritel on veel üks liikuv osa ja nad on nii hästi kinnitatud, et ideaalselt õhuväärt lennukid on maandatud ainult FAA reeglistiku reeglite järgi nende kaadrite vanuse kohta.

Ma olen rohkem kui valmis hüppama oma reisi, puhkuse või muul viisil lennukisse. Nimetage aeg ja koht!

EXTRA: Kui teil on Kenile küsimusi ärireiside, hotellide, lennukite jms kohta, saatke palun e-kiri! Teie küsimused salvestatakse ja Ken vastab kõige paremini neile, kes soovivad oma podcasti küsida eksperdilt.


Video: “Поезд будущего“ с Сергеем Малозёмовым


Et.HowToMintMoney.com
Kõik Õigused Reserveeritud!
Kordusprint Materjale On Võimalik Viidates Allikale - Veebileht: Et.HowToMintMoney.com

© 2012–2019 Et.HowToMintMoney.com