Auto müük - katastroof või võimalus?

{h1}

See ei ole raketiteadus, et teada saada, et automaatne müük väheneb.

Oy Vey…

USA auto müük septembris langes 27 protsenti, langedes 17 aasta madalaimale tasemele. Seekord, kuigi see polnud ainult Detroiti kolm. Langus tabas kõiki autotootjaid.

  • Nissan - 36,8 protsenti
  • Toyota - 32,3 protsenti
  • Honda - 24 protsenti
  • Ford - 34,5 protsenti
  • Chrysler - 32,8 protsenti

General Motors Corp - 15,6% langusega oli parim.

Ei ole raketiteadus teada, et kui see on püsiv, tähendab see autotööstuses elavatele inimestele ja tööstusharude töökohtadele veelgi raskemaid aegu.

Näiteks on see raske autokaupmehed. Nad töötavad kaheservasesse mõõga. Esiteks, nende kliendid ei saa sõidukite ostmiseks laene. Teiseks, nad ei saa laenu töötajate maksmiseks või varude täiendamiseks või laenud, mida neil on võimalik saada kõrgete intressimääradega.

Lisaks tundub, et renditud autode päevad hakkavad kiiresti langema. Pole ime. Auto finantseerimisfirmad kaotavad miljardeid, peamiselt seetõttu, et kõrgete gaasihindade tõttu keegi ei taha enam veoautode ja sporditarvikute kiiret langust. Sellegipoolest maksab liisingu kaotamine müüki, kuid milline on valik? Laenuandjad ei soovi enam neid rendilepinguid rahastada.

See on lihtsalt jäämäe tipp.

Tootmistöökohti luuakse palju muid töökohti. Seetõttu on piirkonna majandusele nii oluline, kas see on Hiinas, Indias, Mississippi või Michiganis (kus ma asun). Rahvuslike tootjate ühenduse sõnul toetab iga toodetud toodete lõppmüügis dollarit 1,37 dollarit teistes majandussektorites. Töötlemisel on suurim koefitsient kõigis sektorites, kus on ainult põllumajandus, metsandus, kalandus ja jahindus. Hulgi- ja finantssektoris on seevastu kõige madalamad kordajad, umbes 50 senti iga majandustegevuse dollari kohta, mida nad ise toodavad. ”

Töökohti kaotatakse mitte ainult autotööstuses. Inimesed ostavad vähem külmikuid, arvuteid ja mobiiltelefone. Nad laadivad vähem laule ja söövad vähem.

See on nõiaring, mida peame leidma murdmise viisi.

Üks võimalus on kiiresti edasi liikuda alternatiivsete kütuste puhastamiseks. See loob töökohti, kuid selles keskkonnas, kus maailmamajandus on ebameeldiv, on väljakutse palju suurem.

Selle väljakutsega tegelevad mõned väga intelligentsed ja loovad inimesed autofirmades, nende tarnijates ja ülikoolides. Loovad väljakutsed, nagu X-auhind, sundivad inimesi meeskonda kokku uutel ja erinevatel viisidel. X-auhind lubab 10 miljonit dollarit esimesele meeskonnale, kes loob kaubanduslikult elujõulise, mis suudab reisida 100 miili ühe galloni gaasi või samaväärse energia teisel kujul. Auhinna eest võistlevad üle maailma 30 meeskonda.

Pea meeles, et Charles Lindbergh lendas üle Atlandi, et nõuda auhinda ja saavutus tekitas täiesti uue tööstuse ja eluviisi. Olen kindel, et autotööstuses ja kogu tootmises saavad inimesed sama teha. Kui me kõik selle läbi jõuame, tekib elav tööstus, millel on suur tulevik.

On vana hiina sõnul „Kas sa elad huvitavatel aegadel.” Mõned ütlevad, et see on vanasõna, mõned ütlevad, et see on needus. Ma eelistan seda mõelda vanasõnaks - hoiatuseks, et me peame seda võimalust ära kasutama või tagajärgede all kannatama.

Oy Vey…

USA auto müük septembris langes 27 protsenti, langedes 17 aasta madalaimale tasemele. Seekord, kuigi see polnud ainult Detroiti kolm. Langus tabas kõiki autotootjaid.

  • Nissan - 36,8 protsenti
  • Toyota - 32,3 protsenti
  • Honda - 24 protsenti
  • Ford - 34,5 protsenti
  • Chrysler - 32,8 protsenti

General Motors Corp - 15,6% langusega oli parim.

Ei ole raketiteadus teada, et kui see on püsiv, tähendab see autotööstuses elavatele inimestele ja tööstusharude töökohtadele veelgi raskemaid aegu.

Näiteks on see raske autokaupmehed. Nad töötavad kaheservasesse mõõga. Esiteks, nende kliendid ei saa sõidukite ostmiseks laene. Teiseks, nad ei saa laenu töötajate maksmiseks või varude täiendamiseks või laenud, mida neil on võimalik saada kõrgete intressimääradega.

Lisaks tundub, et renditud autode päevad hakkavad kiiresti langema. Pole ime. Auto finantseerimisfirmad kaotavad miljardeid, peamiselt seetõttu, et kõrgete gaasihindade tõttu keegi ei taha enam veoautode ja sporditarvikute kiiret langust. Sellegipoolest maksab liisingu kaotamine müüki, kuid milline on valik? Laenuandjad ei soovi enam neid rendilepinguid rahastada.

See on lihtsalt jäämäe tipp.

Tootmistöökohti luuakse palju muid töökohti. Seetõttu on piirkonna majandusele nii oluline, kas see on Hiinas, Indias, Mississippi või Michiganis (kus ma asun). Rahvuslike tootjate ühenduse sõnul toetab iga toodetud toodete lõppmüügis dollarit 1,37 dollarit teistes majandussektorites. Töötlemisel on suurim koefitsient kõigis sektorites, kus on ainult põllumajandus, metsandus, kalandus ja jahindus. Hulgi- ja finantssektoris on seevastu kõige madalamad kordajad, umbes 50 senti iga majandustegevuse dollari kohta, mida nad ise toodavad. ”

Töökohti kaotatakse mitte ainult autotööstuses. Inimesed ostavad vähem külmikuid, arvuteid ja mobiiltelefone. Nad laadivad vähem laule ja söövad vähem.

See on nõiaring, mida peame leidma murdmise viisi.

Üks võimalus on kiiresti edasi liikuda alternatiivsete kütuste puhastamiseks. See loob töökohti, kuid selles keskkonnas, kus maailmamajandus on ebameeldiv, on väljakutse palju suurem.

Selle väljakutsega tegelevad mõned väga intelligentsed ja loovad inimesed autofirmades, nende tarnijates ja ülikoolides. Loovad väljakutsed, nagu X-auhind, sundivad inimesi meeskonda kokku uutel ja erinevatel viisidel. X-auhind lubab 10 miljonit dollarit esimesele meeskonnale, kes loob kaubanduslikult elujõulise, mis suudab reisida 100 miili ühe galloni gaasi või samaväärse energia teisel kujul. Auhinna eest võistlevad üle maailma 30 meeskonda.

Pea meeles, et Charles Lindbergh lendas üle Atlandi, et nõuda auhinda ja saavutus tekitas täiesti uue tööstuse ja eluviisi. Olen kindel, et autotööstuses ja kogu tootmises saavad inimesed sama teha. Kui me kõik selle läbi jõuame, tekib elav tööstus, millel on suur tulevik.

On vana hiina sõnul „Kas sa elad huvitavatel aegadel.” Mõned ütlevad, et see on vanasõna, mõned ütlevad, et see on needus. Ma eelistan seda mõelda vanasõnaks - hoiatuseks, et me peame seda võimalust ära kasutama või tagajärgede all kannatama.

Oy Vey…

USA auto müük septembris langes 27 protsenti, langedes 17 aasta madalaimale tasemele. Seekord, kuigi see polnud ainult Detroiti kolm. Langus tabas kõiki autotootjaid.

  • Nissan - 36,8 protsenti
  • Toyota - 32,3 protsenti
  • Honda - 24 protsenti
  • Ford - 34,5 protsenti
  • Chrysler - 32,8 protsenti

General Motors Corp - 15,6% langusega oli parim.

Ei ole raketiteadus teada, et kui see on püsiv, tähendab see autotööstuses elavatele inimestele ja tööstusharude töökohtadele veelgi raskemaid aegu.

Näiteks on see raske autokaupmehed. Nad töötavad kaheservasesse mõõga. Esiteks, nende kliendid ei saa sõidukite ostmiseks laene. Teiseks, nad ei saa laenu töötajate maksmiseks või varude täiendamiseks või laenud, mida neil on võimalik saada kõrgete intressimääradega.

Lisaks tundub, et renditud autode päevad hakkavad kiiresti langema. Pole ime. Auto finantseerimisfirmad kaotavad miljardeid, peamiselt seetõttu, et kõrgete gaasihindade tõttu keegi ei taha enam veoautode ja sporditarvikute kiiret langust. Sellegipoolest maksab liisingu kaotamine müüki, kuid milline on valik? Laenuandjad ei soovi enam neid rendilepinguid rahastada.

See on lihtsalt jäämäe tipp.

Tootmistöökohti luuakse palju muid töökohti. Seetõttu on piirkonna majandusele nii oluline, kas see on Hiinas, Indias, Mississippi või Michiganis (kus ma asun). Rahvuslike tootjate ühenduse sõnul toetab iga toodetud toodete lõppmüügis dollarit 1,37 dollarit teistes majandussektorites. Töötlemisel on suurim koefitsient kõigis sektorites, kus on ainult põllumajandus, metsandus, kalandus ja jahindus. Hulgi- ja finantssektoris on seevastu kõige madalamad kordajad, umbes 50 senti iga majandustegevuse dollari kohta, mida nad ise toodavad. ”

Töökohti kaotatakse mitte ainult autotööstuses. Inimesed ostavad vähem külmikuid, arvuteid ja mobiiltelefone. Nad laadivad vähem laule ja söövad vähem.

See on nõiaring, mida peame leidma murdmise viisi.

Üks võimalus on kiiresti edasi liikuda alternatiivsete kütuste puhastamiseks. See loob töökohti, kuid selles keskkonnas, kus maailmamajandus on ebameeldiv, on väljakutse palju suurem.

Selle väljakutsega tegelevad mõned väga intelligentsed ja loovad inimesed autofirmades, nende tarnijates ja ülikoolides. Loovad väljakutsed, nagu X-auhind, sundivad inimesi meeskonda kokku uutel ja erinevatel viisidel. X-auhind lubab 10 miljonit dollarit esimesele meeskonnale, kes loob kaubanduslikult elujõulise, mis suudab reisida 100 miili ühe galloni gaasi või samaväärse energia teisel kujul. Auhinna eest võistlevad üle maailma 30 meeskonda.

Pea meeles, et Charles Lindbergh lendas üle Atlandi, et nõuda auhinda ja saavutus tekitas täiesti uue tööstuse ja eluviisi. Olen kindel, et autotööstuses ja kogu tootmises saavad inimesed sama teha. Kui me kõik selle läbi jõuame, tekib elav tööstus, millel on suur tulevik.

On vana hiina sõnul „Kas sa elad huvitavatel aegadel.” Mõned ütlevad, et see on vanasõna, mõned ütlevad, et see on needus. Ma eelistan seda mõelda vanasõnaks - hoiatuseks, et me peame seda võimalust ära kasutama või tagajärgede all kannatama.


Video:


Et.HowToMintMoney.com
Kõik Õigused Reserveeritud!
Kordusprint Materjale On Võimalik Viidates Allikale - Veebileht: Et.HowToMintMoney.com

© 2012–2019 Et.HowToMintMoney.com