Üldine mõistus

{h1}

Kas on aeg kogu segadus maha võtta ja alustada? Ma arvan, et see on. Praegused protseduurid ja poliitikad põhinevad olemasolevatel menetlustel ja poliitikatel, mis olid alguses aegunud. Kaaluge neid kahte näidet:

Mul on karm aeg, mis tegeleb rumalusega. Mu ema ütles mulle kord: „Kui see poleks kõigi maailma lollate inimeste jaoks, siis sa ei näeks nii nutikat.” Ta on ilmselt õigus, kuid kes iganes ütles: „Teadmatus on õndsus” oli kindlasti ka midagi. See ei ole geenius, et näha, et meie lennundusjulgestuse protseduurid on lünkad ja et neil puudub mõistus. Kas on aeg kogu segadus maha võtta ja alustada? Ma arvan, et see on. Praegused protseduurid ja poliitikad põhinevad olemasolevatel menetlustel ja poliitikatel, mis olid alguses aegunud. Kaaluge neid kahte näidet:

1987. aastal kasutas rahulolematut (ja hiljuti vallandanud) klienditeenindustöötaja David Burke oma töötajate volikirju (koos lennuettevõtjaga pärast seda, kui ta oli lõpetanud), et salakaubale relvastada Pacific Southwest Airlinesi lennule 1771. Ta kasutas relva mõlema piloodi laskmiseks. ja kaaspiloot, ja siis ta lendas lennukist maapinnale, tappes kokku 40 inimest. Selle tulemusena andis FAA volituse, et kõik meeskonnad (jah, meeskond) oleksid edaspidi lennukiga sõitmise suhtes läbivaadatud. See oli kindel põlvejooks, kuid tänase päevani on piloodid ja saatepersonalid läbivaadatud iga lennu eest, mida nad töötavad.

Siin on veel üks viimane näide, mis toimus just eelmise aasta novembris. Delvonte Tisdale oli 16-aastane, kes arvas, et oleks hea mõte ronida Boeing 737 maandumisseadmesse ja toimetada end Charlotte'ist N.C. Surmale külmutamine, tema väljatõrjumine 2000 meetri kõrgusele Miltonist, Mass, kui reaktiivlennuk kasutas oma lähenemist Logani lennujaama poole. Keegi ei räägi vaesest, segaduses olevast poest või tema perekonnast või isegi sellest, mis see kohutav tragöödia on. Kogu ajakirjanik tahab teada: „Mis siis, kui ta oleks terrorist? Kas ta oleks võinud seadmesse lennukisse istutada? "

Need kaks näidet kujutavad endast probleeme, mida kunagi ei käsitletud. Kas lennuettevõtjad ei peaks nagu teisedki ettevõtted hoolsamalt andma oma töötajatele antud volitusi? Mitte kunagi varem oli lugu TSA töötaja kohta, kes oli lõpetatud ja kes kasutas oma vormiriietust ja turvalisust kuu aega hiljem, et pääseda lennujaama piirkonda, kus ta oli nüüd rangelt keelatud. Miks ei olnud tema vormiriietust tema lõpetamisel? Miks ei olnud tema märgi deaktiveeritud? Kas ma olen ainus, kes näeb seda probleemina?

Võib-olla on suurim probleem, mida ma seoses lennundusjulgestusega näen, see, et me skaneerime valesid inimesi. Oleme nii huvitatud pilootide, meeskonna ja reisijate skaneerimisest; ja me unustame inimesi, kellel on kogu päeva jooksul täielik juurdepääs lennukile. Tarmaci töötajad, toitlustusettevõtted, hooldustöötajad, lennuki hooldajad, inimesed, kes puhastavad, taaskasutavad, tankivad, liigutavad pagasit ja valmistavad ette vahekäiku ja tualetid. Mitte ükski neist inimestest ei skaneerita ega kontrollita nende tööle iga päev! Piloot ei saa pardal paari küünte lõikureid tuua, kuid inimene, kes pakib lasti ja kohvreid lennuki kõhtu, vajab ainult laminaatseid turvamärke, et kõndida asfaltile? See on naeruväärne.

TSA poliitika kohaselt peaksid kõik töötajad, kellel on mingeid asfaldiõigusi, olema sõrmejälgede ja nad peavad läbima 10-aastase kriminaalse taustakontrolli kontrolli (kaks asja, mida äsja tööle võetud „terrorist” sellesse riiki läbib lendavate värvidega). Lisaks sellele on TSA-l need „juhuslikud füüsilise turvalisuse kontrollid”. Patrick Smith on piloot, kes kirjutab veergu Salon.com. Ta kirjutas tsitaadi, mida üks asfalditöötaja ütles talle:

„Kõik, mida ma vajan, on minu sadama valdaja ID, mida ma pööran läbi pöörleva ruudu. „Steriilse piirkonna” ust ei jälgita palgatagatise ega TSA poolt. Olen töötanud JFK-s rohkem kui kolm aastat ja ma pole veel juhuslikult läbi otsitud. Tegelikult on ainus TSA kohalolek, mida me teame, kui sinised särgid tulevad kohvikusse toidu saamiseks. "

Mõelge nendele asjadele järgmisel korral, kui lennute, hääletate või arutate oma kongressi kirjutamise üle…

EXTRA: Kui teil on Kenile küsimusi ärireiside, hotellide, lennukite jms kohta, saatke talle oma Twitteri kontol "Tweet". Võite jälgida ka Kenit Twitteris @foodbreeze!

Mul on karm aeg, mis tegeleb rumalusega. Mu ema ütles mulle kord: „Kui see poleks kõigi maailma lollate inimeste jaoks, siis sa ei näeks nii nutikat.” Ta on ilmselt õigus, kuid kes iganes ütles: „Teadmatus on õndsus” oli kindlasti ka midagi. See ei ole geenius, et näha, et meie lennundusjulgestuse protseduurid on lünkad ja et neil puudub mõistus. Kas on aeg kogu segadus maha võtta ja alustada? Ma arvan, et see on. Praegused protseduurid ja poliitikad põhinevad olemasolevatel menetlustel ja poliitikatel, mis olid alguses aegunud. Kaaluge neid kahte näidet:

1987. aastal kasutas rahulolematut (ja hiljuti vallandanud) klienditeenindustöötaja David Burke oma töötajate volikirju (koos lennuettevõtjaga pärast seda, kui ta oli lõpetanud), et salakaubale relvastada Pacific Southwest Airlinesi lennule 1771. Ta kasutas relva mõlema piloodi laskmiseks. ja kaaspiloot, ja siis ta lendas lennukist maapinnale, tappes kokku 40 inimest. Selle tulemusena andis FAA volituse, et kõik meeskonnad (jah, meeskond) oleksid edaspidi lennukiga sõitmise suhtes läbivaadatud. See oli kindel põlvejooks, kuid tänase päevani on piloodid ja saatepersonalid läbivaadatud iga lennu eest, mida nad töötavad.

Siin on veel üks viimane näide, mis toimus just eelmise aasta novembris. Delvonte Tisdale oli 16-aastane, kes arvas, et oleks hea mõte ronida Boeing 737 maandumisseadmesse ja toimetada end Charlotte'ist N.C. Surmale külmutamine, tema väljatõrjumine 2000 meetri kõrgusele Miltonist, Mass, kui reaktiivlennuk kasutas oma lähenemist Logani lennujaama poole. Keegi ei räägi vaesest, segaduses olevast poest või tema perekonnast või isegi sellest, mis see kohutav tragöödia on. Kogu ajakirjanik tahab teada: „Mis siis, kui ta oleks terrorist? Kas ta oleks võinud seadmesse lennukisse istutada? "

Need kaks näidet kujutavad endast probleeme, mida kunagi ei käsitletud. Kas lennuettevõtjad ei peaks nagu teisedki ettevõtted hoolsamalt andma oma töötajatele antud volitusi? Mitte kunagi varem oli lugu TSA töötaja kohta, kes oli lõpetatud ja kes kasutas oma vormiriietust ja turvalisust kuu aega hiljem, et pääseda lennujaama piirkonda, kus ta oli nüüd rangelt keelatud. Miks ei olnud tema vormiriietust tema lõpetamisel? Miks ei olnud tema märgi deaktiveeritud? Kas ma olen ainus, kes näeb seda probleemina?

Võib-olla on suurim probleem, mida ma seoses lennundusjulgestusega näen, see, et me skaneerime valesid inimesi. Oleme nii huvitatud pilootide, meeskonna ja reisijate skaneerimisest; ja me unustame inimesi, kellel on kogu päeva jooksul täielik juurdepääs lennukile. Tarmaci töötajad, toitlustusettevõtted, hooldustöötajad, lennuki hooldajad, inimesed, kes puhastavad, taaskasutavad, tankivad, liigutavad pagasit ja valmistavad ette vahekäiku ja tualetid. Mitte ükski neist inimestest ei skaneerita ega kontrollita nende tööle iga päev! Piloot ei saa pardal paari küünte lõikureid tuua, kuid inimene, kes pakib lasti ja kohvreid lennuki kõhtu, vajab ainult laminaatseid turvamärke, et kõndida asfaltile? See on naeruväärne.

TSA poliitika kohaselt peaksid kõik töötajad, kellel on mingeid asfaldiõigusi, olema sõrmejälgede ja nad peavad läbima 10-aastase kriminaalse taustakontrolli kontrolli (kaks asja, mida äsja tööle võetud „terrorist” sellesse riiki läbib lendavate värvidega). Lisaks sellele on TSA-l need „juhuslikud füüsilise turvalisuse kontrollid”. Patrick Smith on piloot, kes kirjutab veergu Salon.com. Ta kirjutas tsitaadi, mida üks asfalditöötaja ütles talle:

„Kõik, mida ma vajan, on minu sadama valdaja ID, mida ma pööran läbi pöörleva ruudu. „Steriilse piirkonna” ust ei jälgita palgatagatise ega TSA poolt. Olen töötanud JFK-s rohkem kui kolm aastat ja ma pole veel juhuslikult läbi otsitud. Tegelikult on ainus TSA kohalolek, mida me teame, kui sinised särgid tulevad kohvikusse toidu saamiseks. "

Mõelge nendele asjadele järgmisel korral, kui lennute, hääletate või arutate oma kongressi kirjutamise üle…

EXTRA: Kui teil on Kenile küsimusi ärireiside, hotellide, lennukite jms kohta, saatke talle oma Twitteri kontol "Tweet". Võite jälgida ka Kenit Twitteris @foodbreeze!


Video: Fookuses: rahvusriigi ideaalist on saanud võimuringkondades üldise põlguse objekt


Et.HowToMintMoney.com
Kõik Õigused Reserveeritud!
Kordusprint Materjale On Võimalik Viidates Allikale - Veebileht: Et.HowToMintMoney.com

© 2012–2019 Et.HowToMintMoney.com