Ühenduse sõidukite jagamine - kas kinnisvara spetsialistid ostavad selle?

{h1}

Kas sooviksite tutvuda omadustega kolleegidega, näidata kodusid klientidele või lihtsalt tööle, olen valmis panustama, et veedame rohkem aega oma sõidukites kui tööstus kui enamik. Ma võin ainult ette kujutada üle kahe miljoni aine üleriigilist süsiniku jalajälge. Kujutage ette, kui ainult üks protsent kasutas ühist sõidukikasutust.

Mitu nädalat tagasi, kui ma läksin tagasi maanteele 99 minu kontorisse Seattle'i kesklinnas asuvast kliendikoosolekust, läksin ma autoga, mis oli "Zipcar" logoga. Neile, kes ei tunne monikerit (nagu ma olin), on Zipcar Cambridge'i MA-põhine ettevõte, mis pakub sõidukeid ühiskondlikul kasutustasu alusel linnakeskustes kogu riigis ja välismaal. Kuigi nad ei ole ainus selline ettevõte, on nad maailma suurimad. Olin Zipcariga tuttav, sest ma ei teadnud, et nad hiljuti omandasid Seattle'i väga populaarse kodumaise versiooni, FlexCar.

See on lihtne ärimudel, mis on inspireeritud sarnastest asutajatest, kes on kogenud üheksakümnendate aastate lõpus Berliini, Saksamaale reisimise ajal. Kasutustasu eest võivad autojuhid koguda sõidukit, mis asub sobivas parklas kogu linnas. Nad peavad ainult minema online, registreeruma plaanis, mis on vastavuses nende kavandatud kasutusega, turvalise võtmekaardi, reserveerimise ja lähima asukoha juurde minema. Kui see on tehtud, tagastatakse auto oma ruumi, mis on valmis järgmise kasutaja jaoks. Nagu võib eeldada, on sõidukid tüüpiliselt majanduslikult suuruse ja mudeli järgi. Zipcar'i kohalikku laevastikku kuuluvad Subaru Imprezas, Honda Civic-Hybrids, Minis jne.

Pärast hetkega registreerimist, mida ma nägin, tuli edasi lambipirn. Kui Zipcar on sama, mis Flexcar, kas kõik agendid kasutavad neid? Kui ei, siis miks mitte? Kas on olemas kinnisvarapõhine ärimudel? Kas maaklerid ja nende omanikud näevad kasu mudeli kaasamisest ja edendavad selle kasutamist nende esindajate seas? Kas tahate ennast tutvuda oma kolleegidega, näidates kodusid klientidele või lihtsalt tööle, olen valmis panustama, et veedame rohkem aega oma sõidukites kui tööstus kui enamik. Ma võin ainult ette kujutada üle kahe miljoni aine üleriigilist süsiniku jalajälge. Kujutage ette, kui ainult üks protsent kasutas ühist sõidukikasutust.

Olles ettevõtlikuna nii vaimus kui ka praktikas, läksin pärast kontorisse naasmist kohe kohale ettevõtte uurimiseks. Kutsusin ka minu head sõber, advokaat, auto-entusiast ja väga roheline mõtlemine, et juhtida oma müristavaid ideid teda mööda. Kui me saaksime luua ja rahastada ettevõtet, mille äritegevus on pakkuda jagatud kasutusega sõidukeid müügitöötajatele, näiteks kinnisvaramaakleritele, kui lahe see oleks? Ta nõustus.

Pärast kindlaksmääramist, kes olid Zipcar'i asutajad, jõudsin ma ühele, Robin Chase. Robin ei ole enam koos tehnoloogiaga transpordi konsultatsioonifirmas, Meadow Networks. Enne temaga ühendust võtmist tegin ma veidi rohkem uuringuid. Linnakeskse ja maapiirkondades asuvate agentide osakaalu kohta kogu riigis ei ole kergesti kättesaadavaid üksikasjalikke andmeid. Samas võin oletada, et Washingtoni osariigis elab umbes nelikümmend tuhat litsentsisaajaid umbes 50 protsenti läänepoolses linnakoridoris, alates Tacomast lõuna kaudu Seattle / Bellevue metropolipiirkonnast kuni Everettini põhjaosas. Meie ei ole tiheda asustusega piirkond, võrreldes mõne idapoolse merepiirkonna linnaga. Näiteks Bostonil on sarnane elanikkond, kuid linnade tihedus on kaks korda suurem.

Kui võtsin Robiniga ühendust, et jagada oma mõtlemist, nägin ma täiesti uut üksust. Rääkides temaga, sai selgeks, et kõige lihtsam ja kiirem viis minu eesmärgi saavutamisel, et julgustada rohkem agenseid kasutama ühiskondlikke sõidukeid, oli edendada olemasolevaid kanaleid ja ärimudeleid, eriti kuna Robin oli juba öelnud, et tema teadmiste kohaselt on olemas agendid. kasutades Zipcare'i Bostonis. Ta ühendas mind Zipcar'i ettevõtte peakorterisse ja turunduskontakti, kes omakorda pani mind Seattle'i kontorisse. Sellest ajast peale on mul olnud mitu vestlust oma ärijuhtimise juhiga.

Jääb veel mitmeid takistusi. Me agendid vajavad paindlikkust ja kohest juurdepääsu meie sõidukitele. Veelgi enam, me oleme toretsev, materialistlik kamp. Sõitke mis tahes maakleri parklasse ja näete tõenäoliselt rohkem kui õiglast osa Jaapani, Euroopa ja USA ehitatud luksusautodest. Loomulikult on rohkelt, gaasikindlalt maasturitel palju. See ei tähenda, et seal ei ole keskkonna suhtes tundlikke aineid. Vastupidi, Toyota Prius ja teised hübriidid on väga populaarsed (ma näen paari paari) ja ma olen valmis panustama Chevy uutele Tahoe hübriididele ka atraktiivseks valikuks. Ma tean Bellevue piirkonnas ühte agenti, kes juhib nutikat autot. Ometi oleme vastupidavad muutustele, eriti kui see nõuab isiklikku ohverdamist või ebamugavust. Lisaks peab see välja tõmbama. Peab olema selge investeeringutasuvus.

Siis on väljakutse õpetada autojuhid isiklike sõidukite viimiseks ühiskasutuse mudeli vastu. Kas see toimib? Miks mitte? Kujutage ette ühe, kahe, viie või kümne protsendi müügi professionaalse kasutamise positiivset keskkonnamõju, olenemata sellest, kas see on kinnisvara või muu, kogukonna juhtimisele. Kui ma kolleegidega ringkäigul sõidame, siis tihti pigem viis sõidukisse. Miks mitte muuta see normiks kui erandiks? Kui autod oleksid kergesti ja järjekindlalt kättesaadavad (mudel oleks kohe ebaõnnestunud, oleks agent näinud, et leida tühja ruumi, kus pidi olema auto), on see piisavalt usaldusväärne, ökonoomne, kuid piisavalt ruumikas, et lahendada kliendi mugavuse probleem. isegi luksuslik, kas see ei oleks terve, progressiivne alternatiiv? Kujutage ette hea tahte ja positiivset mõju, mis tekib ühiskasutatavas sõidukis kliendi uksele tõmmates - Agent “X”, mis viib võitluse globaalse soojenemise vastu, üks klient korraga. Kasu uutele agenditele, kes alustavad suurlinnapiirkonna äritegevust, võiksid olla sama lihtsad, kui ei pea sõitma välja ja ostma selle uue Lexuse esinemiste huvides.

Kuigi mõned võivad mitte nõustuda, on teadlaste ja enamiku tööstusriikide valitsuste üksmeel selles, et globaalne soojenemine on meie ees, mistõttu on vaja vähendada meie süsiniku jalajälje toodangut. See pole salajane gaas. Kuna nii paljud meist sõidavad luksusautodega, lisab lisatasu hind lisakulusid. Kas inimesed saavad mõjutada? Kindlasti! Me taaskasutame. Me kompostime. Ostame madala energiatarbega lambid. Me oleme vanpool. Me ehitame ja turustame Green Built kodu. Nimetage mulle tööstus selles riigis, kus on üle kahe miljoni üksiku töövõtja, väikeettevõtja, kes veedavad oma autos nii palju aega kui meie.

Selle asemel, et luua uut äri, olen otsustanud toetada olemasolevat tööstust, kaasa arvatud Zipcar ja kõik tema konkurendid. Ma arvan, et oleme mõne aasta jooksul sellest aru saanud, et see on üldlevinud transpordiliik. Vahepeal vaadake minu häält evangeliseerimisest. Ütle mulle, mida sa arvad.

Mitu nädalat tagasi, kui olin tagasi Seattle'i kesklinnas asuvast kliendikoosolekust tagasi 99-ndale maanteele tagasi, läksin ma autoga, mis oli "ZipcarLogo. Neile, kes ei tunne monikerit (nagu ma olin), on Zipcar Cambridge'i MA-põhine ettevõte, mis pakub sõidukeid ühiskondlikul kasutustasu alusel linnakeskustes kogu riigis ja välismaal. Kuigi nad ei ole ainus selline ettevõte, on nad maailma suurimad. Olin Zipcariga tuttav, sest ma ei teadnud, et nad hiljuti omandasid Seattle'i väga populaarse kodumaise versiooni, FlexCar.

See on lihtne ärimudel, mis on inspireeritud sarnastest asutajatest, kes on kogenud üheksakümnendate aastate lõpus Berliini, Saksamaale reisimise ajal. Kasutustasu eest võivad autojuhid koguda sõidukit, mis asub sobivas parklas kogu linnas. Nad peavad ainult minema online, registreeruma plaanis, mis on vastavuses nende kavandatud kasutusega, turvalise võtmekaardi, reserveerimise ja lähima asukoha juurde minema. Kui see on tehtud, tagastatakse auto oma ruumi, mis on valmis järgmise kasutaja jaoks. Nagu võib eeldada, on sõidukid tüüpiliselt majanduslikult suuruse ja mudeli järgi. Zipcar'i kohalikku laevastikku kuuluvad Subaru Imprezas, Honda Civic-Hybrids, Minis jne.

Pärast hetkega registreerimist, mida ma nägin, tuli edasi lambipirn. Kui Zipcar on sama, mis Flexcar, kas kõik agendid kasutavad neid? Kui ei, siis miks mitte? Kas on olemas kinnisvarapõhine ärimudel? Kas maaklerid ja nende omanikud näevad kasu mudeli kaasamisest ja edendavad selle kasutamist nende esindajate seas? Kas tahate ennast tutvuda oma kolleegidega, näidates kodusid klientidele või lihtsalt tööle, olen valmis panustama, et veedame rohkem aega oma sõidukites kui tööstus kui enamik. Ma võin ainult ette kujutada üle kahe miljoni aine üleriigilist süsiniku jalajälge. Kujutage ette, kui ainult üks protsent kasutas ühist sõidukikasutust.

Olles ettevõtlikuna nii vaimus kui ka praktikas, läksin pärast kontorisse naasmist kohe kohale ettevõtte uurimiseks. Kutsusin ka minu head sõber, advokaat, auto-entusiast ja väga roheline mõtlemine, et juhtida oma müristavaid ideid teda mööda. Kui me saaksime luua ja rahastada ettevõtet, mille äritegevus on pakkuda jagatud kasutusega sõidukeid müügitöötajatele, näiteks kinnisvaramaakleritele, kui lahe see oleks? Ta nõustus.

Pärast kindlaksmääramist, kes olid Zipcar'i asutajad, jõudsin ma ühele, Robin Chase. Robin ei ole enam koos tehnoloogiaga transpordi konsultatsioonifirmas, Meadow Networks. Enne temaga ühendust võtmist tegin ma veidi rohkem uuringuid. Linnakeskse ja maapiirkondades asuvate agentide osakaalu kohta kogu riigis ei ole kergesti kättesaadavaid üksikasjalikke andmeid. Samas võin oletada, et Washingtoni osariigis elab umbes nelikümmend tuhat litsentsisaajaid umbes 50 protsenti läänepoolses linnakoridoris, alates Tacomast lõuna kaudu Seattle / Bellevue metropolipiirkonnast kuni Everettini põhjaosas. Meie ei ole tiheda asustusega piirkond, võrreldes mõne idapoolse merepiirkonna linnaga. Näiteks Bostonil on sarnane elanikkond, kuid linnade tihedus on kaks korda suurem.

Kui võtsin Robiniga ühendust, et jagada oma mõtlemist, nägin ma täiesti uut üksust. Rääkides temaga, sai selgeks, et kõige lihtsam ja kiirem viis minu eesmärgi saavutamisel, et julgustada rohkem agenseid kasutama ühiskondlikke sõidukeid, oli edendada olemasolevaid kanaleid ja ärimudeleid, eriti kuna Robin oli juba öelnud, et tema teadmiste kohaselt on olemas agendid. kasutades Zipcare'i Bostonis. Ta ühendas mind Zipcar'i ettevõtte peakorterisse ja turunduskontakti, kes omakorda pani mind Seattle'i kontorisse. Sellest ajast peale on mul olnud mitu vestlust oma ärijuhtimise juhiga.

Jääb veel mitmeid takistusi. Me agendid vajavad paindlikkust ja kohest juurdepääsu meie sõidukitele. Veelgi enam, me oleme toretsev, materialistlik kamp. Sõitke mis tahes maakleri parklasse ja näete tõenäoliselt rohkem kui õiglast osa Jaapani, Euroopa ja USA ehitatud luksusautodest. Loomulikult on rohkelt, gaasikindlalt maasturitel palju. See ei tähenda, et seal ei ole keskkonna suhtes tundlikke aineid. Vastupidi, Toyota Prius ja teised hübriidid on väga populaarsed (ma näen paari paari) ja ma olen valmis panustama Chevy uutele Tahoe hübriididele ka atraktiivseks valikuks. Ma tean Bellevue piirkonnas ühte agenti, kes juhib nutikat autot. Ometi oleme vastupidavad muutustele, eriti kui see nõuab isiklikku ohverdamist või ebamugavust. Lisaks peab see välja tõmbama. Peab olema selge investeeringutasuvus.

Siis on väljakutse õpetada autojuhid isiklike sõidukite viimiseks ühiskasutuse mudeli vastu. Kas see toimib? Miks mitte? Kujutage ette ühe, kahe, viie või kümne protsendi müügi professionaalse kasutamise positiivset keskkonnamõju, olenemata sellest, kas see on kinnisvara või muu, kogukonna juhtimisele. Kui ma kolleegidega ringkäigul sõidame, siis tihti pigem viis sõidukisse. Miks mitte muuta see normiks kui erandiks? Kui autod oleksid kergesti ja järjekindlalt kättesaadavad (mudel oleks kohe ebaõnnestunud, oleks agent näinud, et leida tühja ruumi, kus pidi olema auto), on see piisavalt usaldusväärne, ökonoomne, kuid piisavalt ruumikas, et lahendada kliendi mugavuse probleem. isegi luksuslik, kas see ei oleks terve, progressiivne alternatiiv? Kujutage ette hea tahte ja positiivset mõju, mis tekib ühiskasutatavas sõidukis kliendi uksele tõmmates - Agent “X”, mis viib võitluse globaalse soojenemise vastu, üks klient korraga. Kasu uutele agenditele, kes alustavad suurlinnapiirkonna äritegevust, võiksid olla sama lihtsad, kui ei pea sõitma välja ja ostma selle uue Lexuse esinemiste huvides.

Kuigi mõned võivad mitte nõustuda, on teadlaste ja enamiku tööstusriikide valitsuste üksmeel selles, et globaalne soojenemine on meie ees, mistõttu on vaja vähendada meie süsiniku jalajälje toodangut. See pole salajane gaas. Kuna nii paljud meist sõidavad luksusautodega, lisab lisatasu hind lisakulusid. Kas inimesed saavad mõjutada? Kindlasti! Me taaskasutame. Me kompostime. Ostame madala energiatarbega lambid. Me oleme vanpool. Me ehitame ja turustame Green Built kodu. Nimetage mulle tööstus selles riigis, kus on üle kahe miljoni üksiku töövõtja, väikeettevõtja, kes veedavad oma autos nii palju aega kui meie.

Selle asemel, et luua uut äri, olen otsustanud toetada olemasolevat tööstust, kaasa arvatud Zipcar ja kõik tema konkurendid. Ma arvan, et oleme mõne aasta jooksul sellest aru saanud, et see on üldlevinud transpordiliik. Vahepeal vaadake minu häält evangeliseerimisest. Ütle mulle, mida sa arvad.

Mitu nädalat tagasi, kui olin tagasi Seattle'i kesklinnas asuvast kliendikoosolekust tagasi 99-ndale maanteele tagasi, läksin ma autoga, mis oli "ZipcarLogo. Neile, kes ei tunne monikerit (nagu ma olin), on Zipcar Cambridge'i MA-põhine ettevõte, mis pakub sõidukeid ühiskondlikul kasutustasu alusel linnakeskustes kogu riigis ja välismaal. Kuigi nad ei ole ainus selline ettevõte, on nad maailma suurimad. Olin Zipcariga tuttav, sest ma ei teadnud, et nad hiljuti omandasid Seattle'i väga populaarse kodumaise versiooni, FlexCar.

See on lihtne ärimudel, mis on inspireeritud sarnastest asutajatest, kes on kogenud üheksakümnendate aastate lõpus Berliini, Saksamaale reisimise ajal. Kasutustasu eest võivad autojuhid koguda sõidukit, mis asub sobivas parklas kogu linnas. Nad peavad ainult minema online, registreeruma plaanis, mis on vastavuses nende kavandatud kasutusega, turvalise võtmekaardi, reserveerimise ja lähima asukoha juurde minema. Kui see on tehtud, tagastatakse auto oma ruumi, mis on valmis järgmise kasutaja jaoks. Nagu võib eeldada, on sõidukid tüüpiliselt majanduslikult suuruse ja mudeli järgi. Zipcar'i kohalikku laevastikku kuuluvad Subaru Imprezas, Honda Civic-Hybrids, Minis jne.

Pärast hetkega registreerimist, mida ma nägin, tuli edasi lambipirn. Kui Zipcar on sama, mis Flexcar, kas kõik agendid kasutavad neid? Kui ei, siis miks mitte? Kas on olemas kinnisvarapõhine ärimudel? Kas maaklerid ja nende omanikud näevad kasu mudeli kaasamisest ja edendavad selle kasutamist nende esindajate seas? Kas tahate ennast tutvuda oma kolleegidega, näidates kodusid klientidele või lihtsalt tööle, olen valmis panustama, et veedame rohkem aega oma sõidukites kui tööstus kui enamik. Ma võin ainult ette kujutada üle kahe miljoni aine üleriigilist süsiniku jalajälge. Kujutage ette, kui ainult üks protsent kasutas ühist sõidukikasutust.

Olles ettevõtlikuna nii vaimus kui ka praktikas, läksin pärast kontorisse naasmist kohe kohale ettevõtte uurimiseks. Kutsusin ka minu head sõber, advokaat, auto-entusiast ja väga roheline mõtlemine, et juhtida oma müristavaid ideid teda mööda. Kui me saaksime luua ja rahastada ettevõtet, mille äritegevus on pakkuda jagatud kasutusega sõidukeid müügitöötajatele, näiteks kinnisvaramaakleritele, kui lahe see oleks? Ta nõustus.

Pärast kindlaksmääramist, kes olid Zipcar'i asutajad, jõudsin ma ühele, Robin Chase. Robin ei ole enam koos tehnoloogiaga transpordi konsultatsioonifirmas, Meadow Networks. Enne temaga ühendust võtmist tegin ma veidi rohkem uuringuid. Linnakeskse ja maapiirkondades asuvate agentide osakaalu kohta kogu riigis ei ole kergesti kättesaadavaid üksikasjalikke andmeid. Samas võin oletada, et Washingtoni osariigis elab umbes nelikümmend tuhat litsentsisaajaid umbes 50 protsenti läänepoolses linnakoridoris, alates Tacomast lõuna kaudu Seattle / Bellevue metropolipiirkonnast kuni Everettini põhjaosas. Meie ei ole tiheda asustusega piirkond, võrreldes mõne idapoolse merepiirkonna linnaga. Näiteks Bostonil on sarnane elanikkond, kuid linnade tihedus on kaks korda suurem.

Kui võtsin Robiniga ühendust, et jagada oma mõtlemist, nägin ma täiesti uut üksust. Rääkides temaga, sai selgeks, et kõige lihtsam ja kiirem viis minu eesmärgi saavutamisel, et julgustada rohkem agenseid kasutama ühiskondlikke sõidukeid, oli edendada olemasolevaid kanaleid ja ärimudeleid, eriti kuna Robin oli juba öelnud, et tema teadmiste kohaselt on olemas agendid. kasutades Zipcare'i Bostonis. Ta ühendas mind Zipcar'i ettevõtte peakorterisse ja turunduskontakti, kes omakorda pani mind Seattle'i kontorisse. Sellest ajast peale on mul olnud mitu vestlust oma ärijuhtimise juhiga.

Jääb veel mitmeid takistusi. Me agendid vajavad paindlikkust ja kohest juurdepääsu meie sõidukitele. Veelgi enam, me oleme toretsev, materialistlik kamp. Sõitke mis tahes maakleri parklasse ja näete tõenäoliselt rohkem kui õiglast osa Jaapani, Euroopa ja USA ehitatud luksusautodest. Loomulikult on rohkelt, gaasikindlalt maasturitel palju. See ei tähenda, et seal ei ole keskkonna suhtes tundlikke aineid. Vastupidi, Toyota Prius ja teised hübriidid on väga populaarsed (ma näen paari paari) ja ma olen valmis panustama Chevy uutele Tahoe hübriididele ka atraktiivseks valikuks. Ma tean Bellevue piirkonnas ühte agenti, kes juhib nutikat autot. Ometi oleme vastupidavad muutustele, eriti kui see nõuab isiklikku ohverdamist või ebamugavust. Lisaks peab see välja tõmbama. Peab olema selge investeeringutasuvus.

Siis on väljakutse õpetada autojuhid isiklike sõidukite viimiseks ühiskasutuse mudeli vastu. Kas see toimib? Miks mitte? Kujutage ette ühe, kahe, viie või kümne protsendi müügi professionaalse kasutamise positiivset keskkonnamõju, olenemata sellest, kas see on kinnisvara või muu, kogukonna juhtimisele. Kui ma kolleegidega ringkäigul sõidame, siis tihti pigem viis sõidukisse.Miks mitte muuta see normiks kui erandiks? Kui autod oleksid kergesti ja järjekindlalt kättesaadavad (mudel oleks kohe ebaõnnestunud, oleks agent näinud, et leida tühja ruumi, kus pidi olema auto), on see piisavalt usaldusväärne, ökonoomne, kuid piisavalt ruumikas, et lahendada kliendi mugavuse probleem. isegi luksuslik, kas see ei oleks terve, progressiivne alternatiiv? Kujutage ette hea tahte ja positiivset mõju, mis tekib ühiskasutatavas sõidukis kliendi uksele tõmmates - Agent “X”, mis viib võitluse globaalse soojenemise vastu, üks klient korraga. Kasu uutele agenditele, kes alustavad suurlinnapiirkonna äritegevust, võiksid olla sama lihtsad, kui ei pea sõitma välja ja ostma selle uue Lexuse esinemiste huvides.

Kuigi mõned võivad mitte nõustuda, on teadlaste ja enamiku tööstusriikide valitsuste üksmeel selles, et globaalne soojenemine on meie ees, mistõttu on vaja vähendada meie süsiniku jalajälje toodangut. See pole salajane gaas. Kuna nii paljud meist sõidavad luksusautodega, lisab lisatasu hind lisakulusid. Kas inimesed saavad mõjutada? Kindlasti! Me taaskasutame. Me kompostime. Ostame madala energiatarbega lambid. Me oleme vanpool. Me ehitame ja turustame Green Built kodu. Nimetage mulle tööstus selles riigis, kus on üle kahe miljoni üksiku töövõtja, väikeettevõtja, kes veedavad oma autos nii palju aega kui meie.

Selle asemel, et luua uut äri, olen otsustanud toetada olemasolevat tööstust, kaasa arvatud Zipcar ja kõik tema konkurendid. Ma arvan, et oleme mõne aasta jooksul sellest aru saanud, et see on üldlevinud transpordiliik. Vahepeal vaadake minu häält evangeliseerimisest. Ütle mulle, mida sa arvad.


Video: Секреты миллионера Андрея Ховратова на


Et.HowToMintMoney.com
Kõik Õigused Reserveeritud!
Kordusprint Materjale On Võimalik Viidates Allikale - Veebileht: Et.HowToMintMoney.com

© 2012–2019 Et.HowToMintMoney.com