GM pankroti loitsud väikeste tarnijate jaoks

{h1}

See on pikk ja kuum suve tuhandetele väikestele tarnijatele, kes üritavad gm-i pankrotti.

Tsitaat "Mis on hea General Motorsile on hea riigile" on laialdaselt seostatud endise GM tegevjuht Charles Erwin Wilsoniga, kes tegi märkuse kaitseministeeriumi kinnituse kuulamise ajal 1952. aastal. General Motorsile on see nüüd teistsugune maailm, mis tõenäoliselt järgmisel nädalal pankrotistub.

Kui ettevõte esitab esmaspäeval 11. peatüki avalduse, nagu paljud usuvad, on kümneid väikeseid ettevõtteid, kes varustavad GM-i osade ja toorainetega, silmitsi ka tõenäolise pankrotiga, ilma et nad oleksid võimelised tagastama valitsust.

Sõltumatud tarnijad toodavad 70% 15 000 osast, sealhulgas istmed, mootoriplokid, elektroonika ja kaitserauad, mis lähevad ühte autosse. Kokku moodustavad nad 388 miljardi dollari suuruse tööstusharu, mis moodustab rohkem kui 600 000 autotööstusega seotud 2 miljonist Ameerika töökohast. Valdav enamus neist on väikeettevõtted, mille tööstusharu ekspertide hinnangul on keskmiselt 80–100 töötajat.

Möödunud aasta novembris teatasin veergu „GM-i ellujäämine kriitilise tähtsusega väikeettevõtete jaoks”, et General Motors'i pankrott tooks majandusele katastroofilise löögi, mis mitte ainult ei heidaks aknaid Main Streetile, vaid purustaks tuhandeid väikeettevõtteid kogu riigis.

Nagu selgub, on General Motors'i laiendatud tarnijate veebi dekonstrueerimine kestnud juba mitu kuud. Pankrotiavalduse esitamisega kiireneb see tõenäoliselt tuhandetele töötajatele, kes oma töökohtadele maksavad ja tõenäoliselt hävitavad kümneid ettevõtteid.

Denison Industries'i president Chris Norchis töötab 1991. aastal asutatud metallivalutööstuses 125 töötajat. Ta varustab alumiiniumvalusid autotööstuse, kaitse-, kosmosetööstuse ja kaubanduse jaoks. Ta on ka American Foundry Society presidendiks, kes esindab umbes 3000 metalli valamise ettevõtet, kellest enamik on perekonna omandis ja kes töötavad keskmiselt 100 inimest või vähem.

Ta rääkis hiljuti House Small Business Committee'le, et GM ja Chrysler, kes on juba pankrotistunud, võlgnevad oma suurtele ja väikestele tarnijatele umbes 10 miljardit dollarit tarnitud osade eest. GM on hoidnud neid nädalate eest maksmata. Pankrotis ei pruugi GM neid üldse maksta.

Viimase kuue kuu jooksul on suletud 15 metallvaluettevõtet ning kaubandusühingu hinnangul võib järgmise 30–9 kuu jooksul sulgeda veel 30 ust.

1968. aastal asutatud isa Overton Industries'i tegevjuhi Ron Overton on näinud sarnaseid kõrvalejuhtumeid nn teise astme tarnijate seas. Tema puhul teevad nad masinaid autoosasid tootvatele ettevõtetele. „Minu 30 aasta jooksul selles tööstusharus on need ajad autotööstusele ja eriti tuhandetele väikestele keskmistele tarnijatele üle kogu riigi,“ ütles ta viimasele ärakuulamisele.

Tema ettevõttel on GM ja Chryslerile otsesete tarnijate vastu mitu miljonit dollarit ja ta on mures maksmise pärast. Kuigi Obama administratsioon on kindlustanud GM ja Chrysleri nõuded otse tarnijatele, on sellistel ettevõtetel, nagu Overton, GM-pankroti korral vähe kasu.

„Praeguses keskkonnas jäävad need nõuded laekuma pikemaks ajaks kui kunagi varem,” ütles ta. Mõned administratsiooni tarnijate tugiprogrammi ettevõtted, mida rahastatakse Troubled Assets Relief Programmi (TARP) raames, kinnitavad maksed kuni 180 päeva, kuigi nad saavad makseid GM ja Chryslerilt vähem kui 60 päeva jooksul.

Rahavoogudele avalduva mõju tõttu väidavad väikesed keskmise turuga autotarnijad, et uksed suletakse krediidi sulgemisel. „Hetk, mil laenuandja või võlgnevuse kindlustusmaakler näeb meiega seotud autotööstuses, viivad nad kohe üle kõrge riskiastmega kategooriasse, ei laienda krediiti või viivad nad üle kolmanda osapoole laenuandjale,” ütles Overton. "Lihtsamalt öeldes usuvad nad, et me ei ole meie autotööstuse töö tõttu" pangad "."

Haldusasutus on väikeste ettevõtete finantseerimise allikana kasutanud väikeste ettevõtete haldamise 7 (a) laenuprogrammi. Ameerika majanduse elavdamise ja reinvesteerimise seaduse kohaselt tagab valitsus kuni 90 protsendi laenust.

„Autotööstuse jaoks ei toimi midagi, mis on 100 protsendi suurune summa, mis ei ole võimalik,” ütles Overton. „Lisaks nõuab 7 (a) programm, et kõik 20% või rohkem väikeettevõtted peavad laenude isiklikult kindlustama - midagi väga vähest meist on valmis praeguses keskkonnas riskima,” lisas ta.

Kui praegused suundumused jätkuvad, siis tema tööstusharu kaubandusgrupp hindab, et 30 protsenti riigi tööriistast ja survetegijatest on sunnitud sulgema.

Autotööstuse jaoks on kõige hullem veel. Chrysler on juba pankrotistunud, mis on tellimusi oluliselt piiranud. Nüüd on GM-i üllatuseks kuulutatud teade, et ta sulgeb paljud taimed enamiku suvest, on tunnistust andvate inimeste arvates katastroofiline.

Majandus on stabiliseerunud, kuna ma kirjutasin eelmise aasta novembris oma GM-i, mis võib aidata leevendada mõnda selle pankroti mõju. Aga ma pean vaidlustama General Electrici tegevjuht Jeff Immeltiga, kes ütles sel nädalal Jaapani Kaubanduskojale kõnes, et globaalne langus on halvim. GM pankrotiga võib kõige hullem olla veel sadade väikeste ettevõtete jaoks.

Tsitaat "Mis on hea General Motorsile on hea riigile" on laialdaselt seostatud endise GM tegevjuht Charles Erwin Wilsoniga, kes tegi märkuse kaitseministeeriumi kinnituse kuulamise ajal 1952. aastal. General Motorsile on see nüüd teistsugune maailm, mis tõenäoliselt järgmisel nädalal pankrotistub.

Kui ettevõte esitab esmaspäeval 11. peatüki avalduse, nagu paljud usuvad, on kümneid väikeseid ettevõtteid, kes varustavad GM-i osade ja toorainetega, silmitsi ka tõenäolise pankrotiga, ilma et nad oleksid võimelised tagastama valitsust.

Sõltumatud tarnijad toodavad 70% 15 000 osast, sealhulgas istmed, mootoriplokid, elektroonika ja kaitserauad, mis lähevad ühte autosse. Kokku moodustavad nad 388 miljardi dollari suuruse tööstusharu, mis moodustab rohkem kui 600 000 autotööstusega seotud 2 miljonist Ameerika töökohast. Valdav enamus neist on väikeettevõtted, mille tööstusharu ekspertide hinnangul on keskmiselt 80–100 töötajat.

Möödunud aasta novembris teatasin veergu „GM-i ellujäämine kriitilise tähtsusega väikeettevõtete jaoks”, et General Motors'i pankrott tooks majandusele katastroofilise löögi, mis mitte ainult ei heidaks aknaid Main Streetile, vaid purustaks tuhandeid väikeettevõtteid kogu riigis.

Nagu selgub, on General Motors'i laiendatud tarnijate veebi dekonstrueerimine kestnud juba mitu kuud. Pankrotiavalduse esitamisega kiireneb see tõenäoliselt tuhandetele töötajatele, kes oma töökohtadele maksavad ja tõenäoliselt hävitavad kümneid ettevõtteid.

Denison Industries'i president Chris Norchis töötab 1991. aastal asutatud metallivalutööstuses 125 töötajat. Ta varustab alumiiniumvalusid autotööstuse, kaitse-, kosmosetööstuse ja kaubanduse jaoks. Ta on ka American Foundry Society presidendiks, kes esindab umbes 3000 metalli valamise ettevõtet, kellest enamik on perekonna omandis ja kes töötavad keskmiselt 100 inimest või vähem.

Ta rääkis hiljuti House Small Business Committee'le, et GM ja Chrysler, kes on juba pankrotistunud, võlgnevad oma suurtele ja väikestele tarnijatele umbes 10 miljardit dollarit tarnitud osade eest. GM on hoidnud neid nädalate eest maksmata. Pankrotis ei pruugi GM neid üldse maksta.

Viimase kuue kuu jooksul on suletud 15 metallvaluettevõtet ning kaubandusühingu hinnangul võib järgmise 30–9 kuu jooksul sulgeda veel 30 ust.

1968. aastal asutatud isa Overton Industries'i tegevjuhi Ron Overton on näinud sarnaseid kõrvalejuhtumeid nn teise astme tarnijate seas. Tema puhul teevad nad masinaid autoosasid tootvatele ettevõtetele. „Minu 30 aasta jooksul selles tööstusharus on need ajad autotööstusele ja eriti tuhandetele väikestele keskmistele tarnijatele üle kogu riigi,“ ütles ta viimasele ärakuulamisele.

Tema ettevõttel on GM ja Chryslerile otsesete tarnijate vastu mitu miljonit dollarit ja ta on mures maksmise pärast. Kuigi Obama administratsioon on kindlustanud GM ja Chrysleri nõuded otse tarnijatele, on sellistel ettevõtetel, nagu Overton, GM-pankroti korral vähe kasu.

„Praeguses keskkonnas jäävad need nõuded laekuma pikemaks ajaks kui kunagi varem,” ütles ta. Mõned administratsiooni tarnijate tugiprogrammi ettevõtted, mida rahastatakse Troubled Assets Relief Programmi (TARP) raames, kinnitavad maksed kuni 180 päeva, kuigi nad saavad makseid GM ja Chryslerilt vähem kui 60 päeva jooksul.

Rahavoogudele avalduva mõju tõttu väidavad väikesed keskmise turuga autotarnijad, et uksed suletakse krediidi sulgemisel. „Hetk, mil laenuandja või võlgnevuse kindlustusmaakler näeb meiega seotud autotööstuses, viivad nad kohe üle kõrge riskiastmega kategooriasse, ei laienda krediiti või viivad nad üle kolmanda osapoole laenuandjale,” ütles Overton. "Lihtsamalt öeldes usuvad nad, et me ei ole meie autotööstuse töö tõttu" pangad "."

Haldusasutus on väikeste ettevõtete finantseerimise allikana kasutanud väikeste ettevõtete haldamise 7 (a) laenuprogrammi. Ameerika majanduse elavdamise ja reinvesteerimise seaduse kohaselt tagab valitsus kuni 90 protsendi laenust.

„Autotööstuse jaoks ei toimi midagi, mis on 100 protsendi suurune summa, mis ei ole võimalik,” ütles Overton. „Lisaks nõuab 7 (a) programm, et kõik 20% või rohkem väikeettevõtted peavad laenude isiklikult kindlustama - midagi väga vähest meist on valmis praeguses keskkonnas riskima,” lisas ta.

Kui praegused suundumused jätkuvad, siis tema tööstusharu kaubandusgrupp hindab, et 30 protsenti riigi tööriistast ja survetegijatest on sunnitud sulgema.

Autotööstuse jaoks on kõige hullem veel. Chrysler on juba pankrotistunud, mis on tellimusi oluliselt piiranud. Nüüd on GM-i üllatuseks kuulutatud teade, et ta sulgeb paljud taimed enamiku suvest, on tunnistust andvate inimeste arvates katastroofiline.

Majandus on stabiliseerunud, kuna ma kirjutasin eelmise aasta novembris oma GM-i, mis võib aidata leevendada mõnda selle pankroti mõju. Aga ma pean vaidlustama General Electrici tegevjuht Jeff Immeltiga, kes ütles sel nädalal Jaapani Kaubanduskojale kõnes, et globaalne langus on halvim. GM pankrotiga võib kõige hullem olla veel sadade väikeste ettevõtete jaoks.

Tsitaat "Mis on hea General Motorsile on hea riigile" on laialdaselt seostatud endise GM tegevjuht Charles Erwin Wilsoniga, kes tegi märkuse kaitseministeeriumi kinnituse kuulamise ajal 1952. aastal. General Motorsile on see nüüd teistsugune maailm, mis tõenäoliselt järgmisel nädalal pankrotistub.

Kui ettevõte esitab esmaspäeval 11. peatüki avalduse, nagu paljud usuvad, on kümneid väikeseid ettevõtteid, kes varustavad GM-i osade ja toorainetega, silmitsi ka tõenäolise pankrotiga, ilma et nad oleksid võimelised tagastama valitsust.

Sõltumatud tarnijad toodavad 70% 15 000 osast, sealhulgas istmed, mootoriplokid, elektroonika ja kaitserauad, mis lähevad ühte autosse. Kokku moodustavad nad 388 miljardi dollari suuruse tööstusharu, mis moodustab rohkem kui 600 000 autotööstusega seotud 2 miljonist Ameerika töökohast. Valdav enamus neist on väikeettevõtted, mille tööstusharu ekspertide hinnangul on keskmiselt 80–100 töötajat.

Möödunud aasta novembris teatasin veergu „GM-i ellujäämine kriitilise tähtsusega väikeettevõtete jaoks”, et General Motors'i pankrott tooks majandusele katastroofilise löögi, mis mitte ainult ei heidaks aknaid Main Streetile, vaid purustaks tuhandeid väikeettevõtteid kogu riigis.

Nagu selgub, on General Motors'i laiendatud tarnijate veebi dekonstrueerimine kestnud juba mitu kuud. Pankrotiavalduse esitamisega kiireneb see tõenäoliselt tuhandetele töötajatele, kes oma töökohtadele maksavad ja tõenäoliselt hävitavad kümneid ettevõtteid.

Denison Industries'i president Chris Norchis töötab 1991. aastal asutatud metallivalutööstuses 125 töötajat. Ta varustab alumiiniumvalusid autotööstuse, kaitse-, kosmosetööstuse ja kaubanduse jaoks. Ta on ka American Foundry Society presidendiks, kes esindab umbes 3000 metalli valamise ettevõtet, kellest enamik on perekonna omandis ja kes töötavad keskmiselt 100 inimest või vähem.

Ta rääkis hiljuti House Small Business Committee'le, et GM ja Chrysler, kes on juba pankrotistunud, võlgnevad oma suurtele ja väikestele tarnijatele umbes 10 miljardit dollarit tarnitud osade eest. GM on hoidnud neid nädalate eest maksmata. Pankrotis ei pruugi GM neid üldse maksta.

Viimase kuue kuu jooksul on suletud 15 metallvaluettevõtet ning kaubandusühingu hinnangul võib järgmise 30–9 kuu jooksul sulgeda veel 30 ust.

1968. aastal asutatud isa Overton Industries'i tegevjuhi Ron Overton on näinud sarnaseid kõrvalejuhtumeid nn teise astme tarnijate seas. Tema puhul teevad nad masinaid autoosasid tootvatele ettevõtetele. „Minu 30 aasta jooksul selles tööstusharus on need ajad autotööstusele ja eriti tuhandetele väikestele keskmistele tarnijatele üle kogu riigi,“ ütles ta viimasele ärakuulamisele.

Tema ettevõttel on GM ja Chryslerile otsesete tarnijate vastu mitu miljonit dollarit ja ta on mures maksmise pärast. Kuigi Obama administratsioon on kindlustanud GM ja Chrysleri nõuded otse tarnijatele, on sellistel ettevõtetel, nagu Overton, GM-pankroti korral vähe kasu.

„Praeguses keskkonnas jäävad need nõuded laekuma pikemaks ajaks kui kunagi varem,” ütles ta. Mõned administratsiooni tarnijate tugiprogrammi ettevõtted, mida rahastatakse Troubled Assets Relief Programmi (TARP) raames, kinnitavad maksed kuni 180 päeva, kuigi nad saavad makseid GM ja Chryslerilt vähem kui 60 päeva jooksul.

Rahavoogudele avalduva mõju tõttu väidavad väikesed keskmise turuga autotarnijad, et uksed suletakse krediidi sulgemisel. „Hetk, mil laenuandja või võlgnevuse kindlustusmaakler näeb meiega seotud autotööstuses, viivad nad kohe üle kõrge riskiastmega kategooriasse, ei laienda krediiti või viivad nad üle kolmanda osapoole laenuandjale,” ütles Overton. "Lihtsamalt öeldes usuvad nad, et me ei ole meie autotööstuse töö tõttu" pangad "."

Haldusasutus on väikeste ettevõtete finantseerimise allikana kasutanud väikeste ettevõtete haldamise 7 (a) laenuprogrammi. Ameerika majanduse elavdamise ja reinvesteerimise seaduse kohaselt tagab valitsus kuni 90 protsendi laenust.

„Autotööstuse jaoks ei toimi midagi, mis on 100 protsendi suurune summa, mis ei ole võimalik,” ütles Overton. „Lisaks nõuab 7 (a) programm, et kõik 20% või rohkem väikeettevõtted peavad laenude isiklikult kindlustama - midagi väga vähest meist on valmis praeguses keskkonnas riskima,” lisas ta.

Kui praegused suundumused jätkuvad, siis tema tööstusharu kaubandusgrupp hindab, et 30 protsenti riigi tööriistast ja survetegijatest on sunnitud sulgema.

Autotööstuse jaoks on kõige hullem veel. Chrysler on juba pankrotistunud, mis on tellimusi oluliselt piiranud. Nüüd on GM-i üllatuseks kuulutatud teade, et ta sulgeb paljud taimed enamiku suvest, on tunnistust andvate inimeste arvates katastroofiline.

Majandus on stabiliseerunud, kuna ma kirjutasin eelmise aasta novembris oma GM-i, mis võib aidata leevendada mõnda selle pankroti mõju. Aga ma pean vaidlustama General Electrici tegevjuht Jeff Immeltiga, kes ütles sel nädalal Jaapani Kaubanduskojale kõnes, et globaalne langus on halvim. GM pankrotiga võib kõige hullem olla veel sadade väikeste ettevõtete jaoks.


Video:


Et.HowToMintMoney.com
Kõik Õigused Reserveeritud!
Kordusprint Materjale On Võimalik Viidates Allikale - Veebileht: Et.HowToMintMoney.com

© 2012–2019 Et.HowToMintMoney.com