GMi ellujäämine on väikeettevõtete jaoks kriitiline

{h1}

Mõned väikeettevõtete pooldajad ja konservatiivsed seadusandjad tahavad igasuguseid austavaid tingimusi, mis on seotud autotööstuse päästmisega. Aga tagatis ei ole autotootjatest. See on majandus, loll.

Sel nädalal üllatavas avalduses tõi Todd Stottlemyer, Riikliku Sõltumatute Ettevõtete Föderatsiooni (NFIB) esimees ja tegevjuht, “Väikeettevõtete omanikud on kindlad: ärge paluge meil saata oma maksumäärasid Detroitile, et maksta nende vigade eest ilma märkimisväärse ümberkorraldamiseta ja tõhusa sõltumatu

On lihtne mõista, kust ta saabub. Keegi ei taha näha, et ettevõtted saavad valitsuse jaotusmaterjale, eriti sellist firmat nagu General Motors. Suur tootja on pikka aega olnud ettevõtte ülbuse, halva juhtimise ja ahne ametiühingute sümbol. Kuid see ei puuduta ettevõtte juhtimist ega ametiühinguid. Endise presidendi Clintoni tsiteerimiseks: "See on majandus, loll."

See oli märkkampaania nõustaja James Carville riputas Clintoni peakorteris, et hoida kõiki sõnumeid 1992. aasta presidendivalimistel. Nüüd, nagu siis, on see arutelu majanduse kohta ja see peab jääma sõnumi juurde. Kuid kahe päeva pärast Capitol Hilli kuulamisi ja selliseid avaldusi nagu Stottlemyeri muu hulgas on oht reaalne, et ekslikud kavatsused ja poliitilised demagoogiad hukutavad tervet mõistust.

Kui see juhtub, võib General Motors ja tõenäoliselt Ford ja Chrysler sundida pankrotti. Juba nõrgenenud majandus kannaks katastroofilist lööki, mis mitte ainult ei roniks Main Street'i aknaid, vaid purustaks kümneid tuhandeid väikeettevõtteid kogu riigis.

Autotööstuse juhtiv asutus Automotive Research Center (CAR) avaldas selle kuu alguses veenva aruande, milles dokumenteeritakse, kui suured autod on tihedalt põimunud rahvamajanduses. 328 000 inimest, keda autotootjad otseselt kasutavad, on ilmsed ohvrid. Kuid uuringus märgitakse ka, et need töökohtade kaotused koos tootmisprotsessi peatamisega saadaksid kogu majanduse jooksul järeltõmbed.

Kaudsed töökohtade kaotused, mida tuntakse „tarnijate mõjuna”, pühkiks nii tootmisharu kui ka mittetootvat tarnijat nii tööstusele kui ka tarnijate tarnijatele. See võib majandusele maksma veel 932 000 töökohta. Paljud neist tabasid oleksid väikeettevõtted. Autotootjad on samuti üks suurimaid USAst valmistatud terasest, alumiiniumist, rauast, vasest, plastist, kummist, elektroonikast, arvutimahutist ja lugematuid tooteid. Aga see ei lõpe seal.

Uuringus tuvastatakse ka kolmas töökohtade kadumise laine, mida nimetatakse „spin-off-efektiks”. Need tulevad arvukatest väikestest ettevõtetest, kes kaotavad tulu, kui koondatud töötajad tarbimisest järsult kärbivad. „Majanduslikus mõttes vähendaks [Detroiti suurte kolme] USA operatsioonide kiire lõpetamine 2009. aastal USA isiklikke sissetulekuid esimesel aastal rohkem kui 150 miljardi dollari võrra ja tekitaks kolme aasta jooksul 398,2 miljardi dollari suuruse kahjumi,” märkmed.

See maksaks majandusele veel 1,7 miljonit töökohta, mida peaaegu kõik tõenäoliselt kasutavad väikesed ettevõtted - juuksurisalongid, keemiline puhastus, restoranid, teatrid, jaekauplused, teenindusettevõtted - ja neid tarnivad ettevõtted.

Aga oodake, see ei ole veel lõppenud. Kõigi kolme töökoha kaotuse laine netomõju avaldaks riigi, kohaliku ja föderaalvalitsuse. Maksutulu vähenemine oleks kolme aasta jooksul umbes 156,4 miljardit dollarit. Valitsus, mis tähendab maksumaksjaid, oleks seaduse kohaselt kohustatud koguma ka koondatud töötajate tagatiseta pensione pensionifondide tagatise korporatsiooni kaudu ning tervishoiukulusid.

Selles kontekstis tundub, et 25 miljardi dollari suurune abi, mis tegelikult on sildlaen, näib olevat väike hind, mida tuleb maksta, et hoida enamus taimi majanduslanguse ajal avatuna ja vältida tööstuse kokkuvarisemise mõju laiemale majandusele.

Ometi väidavad Stottlemeyer ja teised, et päästmine on „ekslik katse”, et päästa ettevõtteid, kes „ei ole kriisikriisi tõttu”, vaid halbade ettevõtete otsuste „pika seeria” tõttu. See on suuresti vale. Kuigi kodumaised autotootjad on minevikus teinud mitmeid strateegilisi häireid, on Washingtonis toimunud majanduspoliitika instituudi eraldi uuringu kohaselt nad hiljuti teinud suuri edusamme ümberkorraldamiseks.

Kahjuks ei jõua paljud muudatused 2010. aastasse. Näiteks 2010. aastal jõustuvad uued ametiühingulepingud, mis vähendab oluliselt autode valmistajate kulusid. GM-i plug-in hübriid, Chevy Volt ja muud mudelid, mis saavad 45 mpg, on samuti valmis ja plaanitakse tabada ka 2010. aastal.

Ja vastupidi paljudele ekslikele retoorikatele on ametiühingutöötajad juba võtnud märkimisväärseid palga- ja hüvitiste kärpeid. 2007. aastal läbiräägitud lepingud vähendasid uute töötajate palka 50% võrra. Lisaks ei garanteerita uutele töötajatele pensionäride tervishoiuteenuste hüvitisi ning nad ei osale instituudi uuringu kohaselt traditsioonilises kindlaksmääratud hüvitistega pensioniplaanis.

Mis puudutab krediidikriisi, siis on ta otseselt vastutav autotootjate hädade eest. Te võite meenutada, et 2006. ja 2007. aastal müüsid autotootjad üle 16 miljoni kerge sõiduki, mis on rekordarv. Müük langes koos kasvava krediidikriisiga, sest suur hulk inimesi ei saanud enam auto laene ja autotootjad ei saanud enam liisingut rahastada. Ja see ei ole ainult USA autotootjad, kes kannatavad.

Kerge sõiduki müügi kokkuvarisemine on tabanud impordi- ja kodumaiseid ettevõtteid. GM müük vähenes oktoobris 47 protsenti, kuid Isuzu langes 49 protsenti. Chrysleri müük vähenes 38 protsenti; samal ajal kahanesid odavad Kia müügid 40 protsenti. Fordi müük oli 33 protsenti, samas kui Nissani langus 36 protsenti. Kokkuvõttes langes omamaine müük 41 protsenti ja Aasia tootjad langesid 29 protsenti. Toyota teatas sel nädalal, et ta katkestab nõudluse vähenemise tõttu kõik USA taimede tootmise kaks päeva.

Osana NFIBi kampaaniast soovitab Stottlemeyer väikestel ettevõtetel kirjutada oma kongressi esindajatele, et lisada kõikvõimalikke tingimusi mis tahes laenudele autotootjatele. Konservatiivse Ameerika Ettevõtlusinstituudi akadeemiliste nõunike nõukogu liige Martin Feldstein läheb veelgi kaugemale, väites hiljuti, et kõikidele töötajatele on ette nähtud kõik laialdased ja valusad kokkuhoiumeetmed, just seda, mida majandus ei vaja praeguses majanduslanguses.

Suured korporatiivsed konglomeraadid võivad tunduda nii kaugel Main Streetist kui võimalik, kuid just vastupidine on tõsi. General Motors'i ja teiste autotootjate ellujäämine ei ole mitte ainult rahva jaoks kriitiline, vaid ka sadade tuhandete väikeettevõtete ellujäämine kogu riigis. Lühidalt öeldes on tegemist majanduse, lollaga.

Kongressi juhid peavad jääma sõnumile ja kinnitama silla laene, et hoida autotootjaid ilma piiranguteta. Laiem arutelu võib tulla hiljem, kui me kõik rõõmustame, et meil on ikka veel kodumaine autotööstus.

Sel nädalal üllatavas avalduses tõi Todd Stottlemyer, Riikliku Sõltumatute Ettevõtete Föderatsiooni (NFIB) esimees ja tegevjuht, “Väikeettevõtete omanikud on kindlad: ärge paluge meil saata oma tulumaksu dollareid Detroitile nende vigade eest ilma märkimisväärse ümberkorraldamiseta ja tõhusa sõltumatu

On lihtne mõista, kust ta saabub. Keegi ei taha näha, et ettevõtted saavad valitsuse jaotusmaterjale, eriti sellist firmat nagu General Motors. Suur tootja on pikka aega olnud ettevõtte ülbuse, halva juhtimise ja ahne ametiühingute sümbol. Kuid see ei puuduta ettevõtte juhtimist ega ametiühinguid. Endise presidendi Clintoni tsiteerimiseks: "See on majandus, loll."

See oli märkkampaania nõustaja James Carville riputas Clintoni peakorteris, et hoida kõiki sõnumeid 1992. aasta presidendivalimistel. Nüüd, nagu siis, on see arutelu majanduse kohta ja see peab jääma sõnumi juurde. Kuid kahe päeva pärast Capitol Hilli kuulamisi ja selliseid avaldusi nagu Stottlemyeri muu hulgas on oht reaalne, et ekslikud kavatsused ja poliitilised demagoogiad hukutavad tervet mõistust.

Kui see juhtub, võib General Motors ja tõenäoliselt Ford ja Chrysler sundida pankrotti. Juba nõrgenenud majandus kannaks katastroofilist lööki, mis mitte ainult ei roniks Main Street'i aknaid, vaid purustaks kümneid tuhandeid väikeettevõtteid kogu riigis.

Autotööstuse juhtiv asutus Automotive Research Center (CAR) avaldas selle kuu alguses veenva aruande, milles dokumenteeritakse, kui suured autod on tihedalt põimunud rahvamajanduses. 328 000 inimest, keda autotootjad otseselt kasutavad, on ilmsed ohvrid. Kuid uuringus märgitakse ka, et need töökohtade kaotused koos tootmisprotsessi peatamisega saadaksid kogu majanduse jooksul järeltõmbed.

Kaudsed töökohtade kaotused, mida tuntakse „tarnijate mõjuna”, pühkiks nii tootmisharu kui ka mittetootvat tarnijat nii tööstusele kui ka tarnijate tarnijatele. See võib majandusele maksma veel 932 000 töökohta. Paljud neist tabasid oleksid väikeettevõtted. Autotootjad on samuti üks suurimaid USAst valmistatud terasest, alumiiniumist, rauast, vasest, plastist, kummist, elektroonikast, arvutimahutist ja lugematuid tooteid. Aga see ei lõpe seal.

Uuringus tuvastatakse ka kolmas töökohtade kadumise laine, mida nimetatakse „spin-off-efektiks”. Need tulevad arvukatest väikestest ettevõtetest, kes kaotavad tulu, kui koondatud töötajad tarbimisest järsult kärbivad. „Majanduslikus mõttes vähendaks [Detroiti suurte kolme] USA operatsioonide kiire lõpetamine 2009. aastal USA isiklikke sissetulekuid esimesel aastal rohkem kui 150 miljardi dollari võrra ja tekitaks kolme aasta jooksul 398,2 miljardi dollari suuruse kahjumi,” märkmed.

See maksaks majandusele veel 1,7 miljonit töökohta, mida peaaegu kõik tõenäoliselt kasutavad väikesed ettevõtted - juuksurisalongid, keemiline puhastus, restoranid, teatrid, jaekauplused, teenindusettevõtted - ja neid tarnivad ettevõtted.

Aga oodake, see ei ole veel lõppenud. Kõigi kolme töökoha kaotuse laine netomõju avaldaks riigi, kohaliku ja föderaalvalitsuse. Maksutulu vähenemine oleks kolme aasta jooksul umbes 156,4 miljardit dollarit. Valitsus, mis tähendab maksumaksjaid, oleks seaduse kohaselt kohustatud koguma ka koondatud töötajate tagatiseta pensione pensionifondide tagatise korporatsiooni kaudu ning tervishoiukulusid.

Selles kontekstis tundub, et 25 miljardi dollari suurune abi, mis tegelikult on sildlaen, näib olevat väike hind, mida tuleb maksta, et hoida enamus taimi majanduslanguse ajal avatuna ja vältida tööstuse kokkuvarisemise mõju laiemale majandusele.

Ometi väidavad Stottlemeyer ja teised, et päästmine on „ekslik katse”, et päästa ettevõtteid, kes „ei ole kriisikriisi tõttu”, vaid halbade ettevõtete otsuste „pika seeria” tõttu. See on suuresti vale. Kuigi kodumaised autotootjad on minevikus teinud mitmeid strateegilisi häireid, on Washingtonis toimunud majanduspoliitika instituudi eraldi uuringu kohaselt nad hiljuti teinud suuri edusamme ümberkorraldamiseks.

Kahjuks ei jõua paljud muudatused 2010. aastasse. Näiteks 2010. aastal jõustuvad uued ametiühingulepingud, mis vähendab oluliselt autode valmistajate kulusid. GM-i plug-in hübriid, Chevy Volt ja muud mudelid, mis saavad 45 mpg, on samuti valmis ja plaanitakse tabada ka 2010. aastal.

Ja vastupidi paljudele ekslikele retoorikatele on ametiühingutöötajad juba võtnud märkimisväärseid palga- ja hüvitiste kärpeid. 2007. aastal läbiräägitud lepingud vähendasid uute töötajate palka 50% võrra. Lisaks ei garanteerita uutele töötajatele pensionäride tervishoiuteenuste hüvitisi ning nad ei osale instituudi uuringu kohaselt traditsioonilises kindlaksmääratud hüvitistega pensioniplaanis.

Mis puudutab krediidikriisi, siis on ta otseselt vastutav autotootjate hädade eest. Te võite meenutada, et 2006. ja 2007. aastal müüsid autotootjad üle 16 miljoni kerge sõiduki, mis on rekordarv. Müük langes koos kasvava krediidikriisiga, sest suur hulk inimesi ei saanud enam auto laene ja autotootjad ei saanud enam liisingut rahastada. Ja see ei ole ainult USA autotootjad, kes kannatavad.

Kerge sõiduki müügi kokkuvarisemine on tabanud impordi- ja kodumaiseid ettevõtteid. GM müük vähenes oktoobris 47 protsenti, kuid Isuzu langes 49 protsenti. Chrysleri müük vähenes 38 protsenti; samal ajal kahanesid odavad Kia müügid 40 protsenti. Fordi müük oli 33 protsenti, samas kui Nissani langus 36 protsenti. Kokkuvõttes langes omamaine müük 41 protsenti ja Aasia tootjad langesid 29 protsenti. Toyota teatas sel nädalal, et ta katkestab nõudluse vähenemise tõttu kõik USA taimede tootmise kaks päeva.

Osana NFIBi kampaaniast soovitab Stottlemeyer väikestel ettevõtetel kirjutada oma kongressi esindajatele, et lisada kõikvõimalikke tingimusi mis tahes laenudele autotootjatele. Konservatiivse Ameerika Ettevõtlusinstituudi akadeemiliste nõunike nõukogu liige Martin Feldstein läheb veelgi kaugemale, väites hiljuti, et kõikidele töötajatele on ette nähtud kõik laialdased ja valusad kokkuhoiumeetmed, just seda, mida majandus ei vaja praeguses majanduslanguses.

Suured korporatiivsed konglomeraadid võivad tunduda nii kaugel Main Streetist kui võimalik, kuid just vastupidine on tõsi. General Motors'i ja teiste autotootjate ellujäämine ei ole mitte ainult rahva jaoks kriitiline, vaid ka sadade tuhandete väikeettevõtete ellujäämine kogu riigis. Lühidalt öeldes on tegemist majanduse, lollaga.

Kongressi juhid peavad jääma sõnumile ja kinnitama silla laene, et hoida autotootjaid ilma piiranguteta. Laiem arutelu võib tulla hiljem, kui me kõik rõõmustame, et meil on ikka veel kodumaine autotööstus.


Video:


Et.HowToMintMoney.com
Kõik Õigused Reserveeritud!
Kordusprint Materjale On Võimalik Viidates Allikale - Veebileht: Et.HowToMintMoney.com

© 2012–2019 Et.HowToMintMoney.com