Talvine lend Seattleesse

{h1}

Paljud pikka aega lugejad teavad, et kasutan oma ettevõttes ühe mootoriga lennukit ühinemise ja omandamise nõustajana. Ma naudin väljakutset, ilu ja fookust, mis on vaja lääneranniku ümber lendamiseks. Samas ei saa ma talvel tihti kaugele minna - ilm on lihtsalt finicky, nii et olin üllatunud, et leidsin prognoosi selge ilmaga, mis tegelikult tõusis, kui minu ärireis põhja-californiast seattle'ile lähenes.

Paljud pikka aega lugejad teavad, et kasutan oma ettevõttes ühe mootoriga lennukit ühinemise ja omandamise nõustajana. Ma naudin väljakutset, ilu ja fookust, mis on vaja lääneranniku ümber lendamiseks. Kuid ma ei saa talvel tihti kaugele minna - ilm on lihtsalt finicky, nii et olin üllatunud, et leidsin prognoosi selge ilmaga, mis tegelikult hoiab kinni, kui minu ärireis Põhja-Californiast Seattle'ile lähenes.

Talvine lend Seattleesse: aega

Selgus, et probleem oli tuuled. Ma tegin oma lennugraafiku eelmisel päeval ja kuigi märkimisväärseid pilve, lund või jää ei olnud, oli 40–50 MPH peatuule. See tähendas väga varakult lahkumist, et saada Seattleesse Boeing Fieldi kell 9:00 kohtumiseks. Ma arvasin, et 05:00 teeb seda.

Talvine lend Seattleesse: lend

Prognoos oli vale. Mõnikord oli mul rohkem kui 100 MPH peatuul, kõige halvemad tuuled, mida ma olen kunagi kogenud, rääkimata mõningatest ägedatest üles- ja allaprojektidest Oregoni kaskaadi mägede lähedal. Ühel hetkel ma vaatasin oma GPS-i, mille kiirus oli 94 sõlme, et kirjutada minu kaaslane Seattleesse, et ma pean kütuse peatamiseks ja vähemalt esimese koosoleku ära jätma. Minu lennukil on 6 tundi kütust, kuid ma tahan maanduda vähemalt ühe tunni kütusega tankides, sest lennukis on kütus otsa saanud. Ma arvan, et see häiriks mu naist kodus.

Õnneks, kui ma Oregoni orudesse laskusin, langesid tuuled ja maapinna kiirus tõusis tagasi kuni 160 sõlme. Selgub, et ma sõitsin ainult 20 minuti pärast, ja kuna see oli nädal jõulude ja aastavahetuste vahel, oli liiklus kerge ja me tegime tegelikult oma 10:00 kohtumise Kirklandis, WA-s.

Talvine lend Seattleesse: aega

Koosolekud olid head ja üks oli väga huvitav ja võib-olla ma kirjutan sellest teisel ametikohal. Aga tagasi lendama...

Ma vaatasin lendu järgmisel päeval tagasi, lootes, et tuuled jääksid aeglaselt lendamiseks tagasi natuke tagasi maksma. Ma sain lennujaama kell 7:30, kuid lennuki tiivad olid täielikult ja tugevalt mattunud - ohtlik seisund, sest see muudab tuulepiiri lahutamise punkti ja võib hävitada lifti. Nii et mul oli tund aega, samas kui lennujaama inimesed tõmbasid tasapinna soojendatud angaarile jää sulamiseks, samal ajal kui ma mootorit eelsoojendasin. 20 kraadi juures oli piisavalt külm, et me pühkime vee tiivad, nii et nad ei jooksuks lennurajale sõitmisel.

Ma läksin samamoodi nagu hommikune päike Mt. Rainier idas ja olümpia mäed läände. Sellepärast ma lendan.

Talvine lend Seattleesse: tagasi

Tuuled tagasisõidul? Noh, seal oli sildu ja ma sain oma õhtusöögi Kalifornias teel tagasi oma õega, kuid miski ei olnud liiga põnev. Oh hästi.

Paljud pikka aega lugejad teavad, et kasutan oma ettevõttes ühe mootoriga lennukit ühinemise ja omandamise nõustajana. Ma naudin väljakutset, ilu ja fookust, mis on vaja lääneranniku ümber lendamiseks. Kuid ma ei saa talvel tihti kaugele minna - ilm on lihtsalt finicky, nii et olin üllatunud, et leidsin prognoosi selge ilmaga, mis tegelikult hoiab kinni, kui minu ärireis Põhja-Californiast Seattle'ile lähenes.

Talvine lend Seattleesse: tagasi

Selgus, et probleem oli tuuled. Ma tegin oma lennugraafiku eelmisel päeval ja kuigi märkimisväärseid pilve, lund või jää ei olnud, oli 40–50 MPH peatuule. See tähendas väga varakult lahkumist, et saada Seattleesse Boeing Fieldi kell 9:00 kohtumiseks. Ma arvasin, et 05:00 teeb seda.

Talvine lend Seattleesse: lendamiseks

Prognoos oli vale. Mõnikord oli mul rohkem kui 100 MPH peatuul, kõige halvemad tuuled, mida ma olen kunagi kogenud, rääkimata mõningatest ägedatest üles- ja allaprojektidest Oregoni kaskaadi mägede lähedal. Ühel hetkel ma vaatasin oma GPS-i, mille kiirus oli 94 sõlme, et kirjutada minu kaaslane Seattleesse, et ma pean kütuse peatamiseks ja vähemalt esimese koosoleku ära jätma. Minu lennukil on 6 tundi kütust, kuid ma tahan maanduda vähemalt ühe tunni kütusega tankides, sest lennukis on kütus otsa saanud. Ma arvan, et see häiriks mu naist kodus.

Õnneks, kui ma Oregoni orudesse laskusin, langesid tuuled ja maapinna kiirus tõusis tagasi kuni 160 sõlme. Selgub, et ma sõitsin ainult 20 minuti pärast, ja kuna see oli nädal jõulude ja aastavahetuste vahel, oli liiklus kerge ja me tegime tegelikult oma 10:00 kohtumise Kirklandis, WA-s.

Talvine lend Seattleesse: lendamiseks

Koosolekud olid head ja üks oli väga huvitav ja võib-olla ma kirjutan sellest teisel ametikohal. Aga tagasi lendama...

Ma vaatasin lendu järgmisel päeval tagasi, lootes, et tuuled jääksid aeglaselt lendamiseks tagasi natuke tagasi maksma. Ma sain lennujaama kell 7:30, kuid lennuki tiivad olid täielikult ja tugevalt mattunud - ohtlik seisund, sest see muudab tuulepiiri lahutamise punkti ja võib hävitada lifti. Nii et mul oli tund aega, samas kui lennujaama inimesed tõmbasid tasapinna soojendatud angaarile jää sulamiseks, samal ajal kui ma mootorit eelsoojendasin. 20 kraadi juures oli piisavalt külm, et me pühkime vee tiivad, nii et nad ei jooksuks lennurajale sõitmisel.

Ma läksin samamoodi nagu hommikune päike Mt. Rainier idas ja olümpia mäed läände. Sellepärast ma lendan.

Talvine lend Seattleesse: lendamiseks

Tuuled tagasisõidul? Noh, seal oli sildu ja ma sain oma õhtusöögi Kalifornias teel tagasi oma õega, kuid miski ei olnud liiga põnev. Oh hästi.


Video:


Et.HowToMintMoney.com
Kõik Õigused Reserveeritud!
Kordusprint Materjale On Võimalik Viidates Allikale - Veebileht: Et.HowToMintMoney.com

© 2012–2019 Et.HowToMintMoney.com