Lühike paigutus, värava B värava saavutamine väravast kiiremini!

{h1}

Lennud, mis olid varem mõõdukalt täisväärtuslikud ja kergesti kättesaadavad, on nüüd üha harvemad ja prognoositavalt pakitud täis inimesi. Halvim asi on see, et nad on planeeritud nii tihedalt, et levik on harva üle tunni pikkune.

Meil oli kolledži jalgpalli treener, kes tegi meid stadioni pleegitajatega üles ja alla. Üles, üle, alla, üles, üle, alla, üle... see oli järeleandmatu ja jõhker. Kui me staadioni ümber aeglaselt liikusime, siis treener lööks oma vile juhuslikult. Vist oli meie signaal, et jõuda jalgpalliväljakule, kui jõudsime selle trepi põhjale. Viimane mees pidi algusest peale uuesti alustama, nii et sa tead, et me jooksime nagu cheetahid ja nende sabad tulles põgenesid. Sprint oli kohutav, kuid see oli murda trepi jooksmisest…

Aja jooksul on lennuettevõtjad teinud mõningaid väga peeneid muudatusi oma sõiduplaanides. Seal oli palju rohkem lende populaarsete linnade ja reisijate vahel, teil oli palju rohkem võimalusi valida, kui sa lendasid kohast teise. Pikad katkestused ei olnud mitte ainult tavalised, vaid sageli kavandatud eesmärgiga! Võite Philadelphias (näiteks) 5-tunnise puhkeajaga Chicagosse New Yorgis hõlpsasti hüpata (näiteks Philadelphias) kolm tundi tunnis toimuval koosolekul Philly lennujaamas asuvas konverentsiruumis ning omada igat liiki aega, et teha oma lend NYC-sse. Lennuettevõtjad nägid seda „mugavust” erinevast vaatenurgast. Suurte rahaliste murdude all pidid nad kiirustades asju tõhusamaks tegema. Kaasaegne tehnoloogia (nt GPS, vahetu suhtlemine mitmete kanalite kaudu, marsruutide ja sõiduplaanide arvutianalüüs jne) võimaldas suurematel lennuettevõtjatel oma lennukeid tõhusamalt kasutada. Lennud, mis olid varem ainult mõõdukalt täisväärtuslikud ja kergesti kättesaadavad, on nüüd üha harvemad ja prognoositavalt pakitud täis inimesi. Halvim asi on see, et nad on planeeritud nii tihedalt, et levik on harva üle tunni pikkune.

Ma ennustan, et aeg saabub siis, kui nad lõpetavad nende "ülestõusmise" ja nad hakkavad neid kutsuma, "maapinnad". Nad tunduvad mulle pigem "Sprint Intervals". Kui lennuk on ainult 15 minuti tagant ajakava taga, jätab teid ainult 20 või 30 minutit, et lennata üle järgmise lennujaama! See on nagu teie lennuk tõmbab sisse ja kuulete treenerit sellest vile puhumisest, aga teil on teie ees aeglane inimeste aeglane koormus. Sa tahad meeleheitlikult lennukist välja tulla, et saaksite joosta, kuid sa oled minge pika astme sammude taga... võta oma kott välja, minge lennukist, leia oma uus värav, sinna siseneda, siseneda oma pardakaardile ja Loodan, et te ei ole viimane, kes saabub, just enne, kui nad värava sulgevad ja sunnivad teid uuesti alustama teise lennuga.

On mõned asjad, mida saate teha, et ennast kiiremini aidata. Kui teil on üleviimine, peate võtma lennuaegse ajakirja ja pöörduma tagasi, kui lennujaamade kaardid on. Uurige oma lennujaama. Küsi lennumeeskonnalt, millist väravat sa lendad, ja küsi ka temalt, milline värav on teie järgmise lennu puhul. Neil on juurdepääs sellele teabele ja nad teatavad sellest tavaliselt, nii et soovite tähelepanu pöörata. Kui leiate oma väravad, kaardistage vaimne tee, mis on kõige kiirem viis, et saada oma saabumisväravast järgmisele väljumisväravale. Kui see näeb välja lähedalt, paluge meeskonnaliikmel aidata teil kõigepealt lahkuda, et saaksite seda teha.

Kui märkate mõnda neist lennujaama golfikärudest, märkige see maha! Nad ei ole mõeldud ainult eakatele, puuetega inimestele või muidu liikumatutele reisijatele. Nad on seal spetsiaalselt selleks, et aidata inimestel A-punktist B-punktini pääseda, nii et lipu all, ütle neile oma lahkumise värav ja ütle neile põrandale!

Mõned lennuettevõtjad kasutavad mõnes päris suures lennujaamas mitmeid kontsessioone. Üks näiteid on Houston'i IAH lennujaamas asuvad kontinentaalsed lennuettevõtjad, näiteks mereala ruumilise planeerimise või Atlanta lennujaama Delta. Sa võid kergesti eraldada oma uuest väravast rohkem kui? miil, et sa ei peaks kunagi eeldama, et saate selle rahulikult jalutada. Rahvusvahelised lennujaamad on veelgi suuremad ja sõltuvalt sellest, millisesse riiki te lähete, millisesse riiki te vahetate lende ja kuhu sa tulid, peate oma ühenduse loomiseks läbima tolli. Nii et tehke oma uuringud, plaanige vastavalt, tundke lennujaama ja olge kindel. Sa suudad seda!

EXTRA: Kui teil on Kenile küsimusi ärireiside, hotellide, lennukite jms kohta, saatke talle oma Twitteri kontol "Tweet". Võite jälgida ka Kenit Twitteris @foodbreeze!

Meil oli kolledži jalgpalli treener, kes tegi meid stadioni pleegitajatega üles ja alla. Üles, üle, alla, üles, üle, alla, üle... see oli järeleandmatu ja jõhker. Kui me staadioni ümber aeglaselt liikusime, siis treener lööks oma vile juhuslikult. Vist oli meie signaal, et jõuda jalgpalliväljakule, kui jõudsime selle trepi põhjale. Viimane mees pidi algusest peale uuesti alustama, nii et sa tead, et me jooksime nagu cheetahid ja nende sabad tulles põgenesid. Sprint oli kohutav, kuid see oli murda trepi jooksmisest…

Aja jooksul on lennuettevõtjad teinud mõningaid väga peeneid muudatusi oma sõiduplaanides. Seal oli palju rohkem lende populaarsete linnade ja reisijate vahel, teil oli palju rohkem võimalusi valida, kui sa lendasid kohast teise. Pikad katkestused ei olnud mitte ainult tavalised, vaid sageli kavandatud eesmärgiga! Võite Philadelphias (näiteks) 5-tunnise puhkeajaga Chicagosse New Yorgis hõlpsasti hüpata (näiteks Philadelphias) kolm tundi tunnis toimuval koosolekul Philly lennujaamas asuvas konverentsiruumis ning omada igat liiki aega, et teha oma lend NYC-sse. Lennuettevõtjad nägid seda „mugavust” erinevast vaatenurgast. Suurte rahaliste murdude all pidid nad kiirustades asju tõhusamaks tegema. Kaasaegne tehnoloogia (nt GPS, vahetu suhtlemine mitmete kanalite kaudu, marsruutide ja sõiduplaanide arvutianalüüs jne) võimaldas suurematel lennuettevõtjatel oma lennukeid tõhusamalt kasutada. Lennud, mis olid varem ainult mõõdukalt täisväärtuslikud ja kergesti kättesaadavad, on nüüd üha harvemad ja prognoositavalt pakitud täis inimesi. Halvim asi on see, et nad on planeeritud nii tihedalt, et levik on harva üle tunni pikkune.

Ma ennustan, et aeg saabub siis, kui nad lõpetavad nende "ülestõusmise" ja nad hakkavad neid kutsuma, "maapinnad". Nad tunduvad mulle pigem "Sprint Intervals". Kui lennuk on ainult 15 minuti tagant ajakava taga, jätab teid ainult 20 või 30 minutit, et lennata üle järgmise lennujaama! See on nagu teie lennuk tõmbab sisse ja kuulete treenerit sellest vile puhumisest, aga teil on teie ees aeglane inimeste aeglane koormus. Sa tahad meeleheitlikult lennukist välja tulla, et saaksite joosta, kuid sa oled minge pika astme sammude taga... võta oma kott välja, minge lennukist, leia oma uus värav, sinna siseneda, siseneda oma pardakaardile ja Loodan, et te ei ole viimane, kes saabub, just enne, kui nad värava sulgevad ja sunnivad teid uuesti alustama teise lennuga.

On mõned asjad, mida saate teha, et ennast kiiremini aidata. Kui teil on üleviimine, peate võtma lennuaegse ajakirja ja pöörduma tagasi, kui lennujaamade kaardid on. Uurige oma lennujaama. Küsi lennumeeskonnalt, millist väravat sa lendad, ja küsi ka temalt, milline värav on teie järgmise lennu puhul. Neil on juurdepääs sellele teabele ja nad teatavad sellest tavaliselt, nii et soovite tähelepanu pöörata. Kui leiate oma väravad, kaardistage vaimne tee, mis on kõige kiirem viis, et saada oma saabumisväravast järgmisele väljumisväravale. Kui see näeb välja lähedalt, paluge meeskonnaliikmel aidata teil kõigepealt lahkuda, et saaksite seda teha.

Kui märkate mõnda neist lennujaama golfikärudest, märkige see maha! Nad ei ole mõeldud ainult eakatele, puuetega inimestele või muidu liikumatutele reisijatele. Nad on seal spetsiaalselt selleks, et aidata inimestel A-punktist B-punktini pääseda, nii et lipu all, ütle neile oma lahkumise värav ja ütle neile põrandale!

Mõned lennuettevõtjad kasutavad mõnes päris suures lennujaamas mitmeid kontsessioone. Üks näiteid on Houston'i IAH lennujaamas asuvad kontinentaalsed lennuettevõtjad, näiteks mereala ruumilise planeerimise või Atlanta lennujaama Delta. Sa võid kergesti eraldada oma uuest väravast rohkem kui? miil, et sa ei peaks kunagi eeldama, et saate selle rahulikult jalutada. Rahvusvahelised lennujaamad on veelgi suuremad ja sõltuvalt sellest, millisesse riiki te lähete, millisesse riiki te vahetate lende ja kuhu sa tulid, peate oma ühenduse loomiseks läbima tolli. Nii et tehke oma uuringud, plaanige vastavalt, tundke lennujaama ja olge kindel. Sa suudad seda!

EXTRA: Kui teil on Kenile küsimusi ärireiside, hotellide, lennukite jms kohta, saatke talle oma Twitteri kontol "Tweet". Võite jälgida ka Kenit Twitteris @foodbreeze!


Video:


Et.HowToMintMoney.com
Kõik Õigused Reserveeritud!
Kordusprint Materjale On Võimalik Viidates Allikale - Veebileht: Et.HowToMintMoney.com

© 2012–2019 Et.HowToMintMoney.com