Ellujäänud lennukitõrge

{h1}

Viimase paari kuu jooksul on toimunud kaks eriti suurt ja surmavat õnnetust. Uskumatu asi viimasest krahhist on aga see, et teismeline tüdruk jäi ellu.

Kui te pole viimasel ajal tähelepanu pööranud, peaksite teadma, et Airbusil on olnud raskusi lennata ja maanduda oma lennukeid tormi ilmaga. Viimase paari kuu jooksul on toimunud kaks eriti suurt ja surmavat õnnetust. Uskumatu asi viimasest krahhist oli aga see, et teismelised lapsed jäid ellu! Yemenia Airways Airbus A310 püüdis neljaetapilise lennu lõpus Prantsusmaalt Moroni lennujaama maanduda ning tulemused olid katastroofilised. Pärast tormi katkestamist lõpetati teine ​​katse mitte rajal, vaid tuhandetes tükkides ookeanis. Uskumatult, ujuv ja ujumine prahtide vahel oli üksildane ellujääja.

Kuidas keegi elab lennukikrahhi all? Kui sa oled nagu mina ja te kuulate hädaabinõudeid enne starti, ütleb su pea väike hääl, et: „Kui kannate turvavööd, kui sattute ookeani 30 000 jalga 700 mph "Noh, võib-olla see...

Enne seda konkreetset õnnetust on alates 1970. aastast registreeritud 12 erinevat vahejuhtumit, kus kommertslennukid katsid oma katastroofilise lõppu, kui üks ainus ellujäänu tegi selle läbi. Neist 12 olid lapsed ja veel 4 meeskonnaliikmed. Olles olnud laps, kes taastas lugematuid mänguväljak vigastusi, arvan, et laste paindlikkus ja vastupidavus aitavad tohutult ja 4-punktiliste turvavööde meeskonnaliikmetel on täiendav ohutusalane eelis, kuid mis on teie istekoha asukoht?

Lennuekspert John Eakin, Air Data Research'i juht, ei arva seda. „Ma lihtsalt ei usu, et ellujäämisele on mingit mustrit. See on lihtsalt õnne ja see sõltub sellest, kuidas lennuk läheb sisse. Ma ei usu, et õhusõiduki pardal on mingit kindlat tüüpi lennukit, mis on ellujäävam, sest see sõltub suuresti sellest, mis tüüpi õnnetus ja kuidas õhusõiduki mõju, ”ütles ta.

Aastal 2007 populaarne mehaanika ajakiri, mille on uurinud ja kirjutanud David Noland, ei nõustu. Olles analüüsinud mitmeid õnnetusjuhtumeid, kus oli ülalpidamisel olnud isikud, kaitseb Noland seisukohta, et õhusõiduki taga asuvad istmed on ohutumad. Ta ütleb: „Lennuki saba lähedal asuvad reisijad on umbes 40 protsenti tõenäolisem, et ellu jääda, kui need, mis on esimestel ridadel, ees. (nagu maa, ookean, mägi jne) on selle eseme esikülg, mis võtab kahju. See on lihtsalt terve mõistus ja see on ilmselt põhjus, miks nad panid andmesalvestajad lennuki tagaosale.

Mis puudutab mind isiklikult, jätkan ma esimest klassi, iga võimaluse saan! Kommertslennunduse ohutusaruanne on nii “graafikust väljas” hea ja õnnetuse tõenäosus on nii väike, et ma isegi ei muretse selle pärast. Pealegi, kui katastroof on tulnud, näeksin ma seda mugavalt, mõnda viski ühest küljest ja teistest ülestõusnud rusikaga!

EXTRA: Kui teil on Kenile küsimusi ärireiside, hotellide, lennukite jms kohta, helistage palun numbril 1-877-49-EXPERT. Teie küsimused salvestatakse ja Ken vastab tema kõige parematele Küsi ekspertilt podcast-show.


Video:


Et.HowToMintMoney.com
Kõik Õigused Reserveeritud!
Kordusprint Materjale On Võimalik Viidates Allikale - Veebileht: Et.HowToMintMoney.com

© 2012–2019 Et.HowToMintMoney.com